弹塑性力学疲劳强度分析及设计课件.ppt

疲劳分析说明 在前面有限元分析和Adams载荷分析基础上，进行疲劳分析； 采用s-n寿命预测法计算疲劳寿命； 由于模型的材料信息不完全，这里采用近似s-n曲线。 模型上的载荷历程 施加在模型上的载荷已由MSC.Adams计算得出； MSC.Fatigue 可将此计算结果文件导入，作为疲劳分析时的载荷历程。 施加在各曲柄连杆连接处垂直方向的载荷历程（六个位置处 一个周期 ） 施加在各曲柄连杆连接处水平方向的载荷历程 （六个位置处 一个周期 ） 曲轴材料疲劳数据 材料的疲劳特性曲线可通过查阅手册获得； 由于所提供的材料信息不完全，计算中采用近似的s-n曲线（如下图）。 曲轴材料疲劳曲线 疲劳分析结果：旋转次数分布云图 疲劳分析结果：最危险点处位置（绿色标志处） 疲劳分析结果：危险点处寿命及损伤数据 MSC.Fatigue 能在设计早期有效地预估零部件的寿命，实现优化设计； 结合台架试验及样机试验，可对计算模型进行验证及修正； MSC.ADAMS/Engine方便易用，可以快速建立发动机三维实体模型； MSC.ADAMS/Engine模型修改方便，在同一机型下可以做多组发动机参数对比； MSC.Adams所提供的载荷谱可以方便地导入到MSC.Fatigue进行疲劳分析。 MSC提供完善的疲劳分析解决方案，方便进行寿命分析； 其他例子 * 1.晶粒细化可以提高金属的微量塑性抗力，使塑性变形均匀分布，因而会延缓疲劳微裂纹的形成；再则，晶界有阻碍微裂纹长大和联接作用。故晶粒细化可延长裂纹形成寿命，因而延长疲劳总寿命。 4.可使30CrMnSiNi2A钢的屈服强度由970MPa提高到1320MPa，裂纹形成寿命在短寿命范围内延长约30％[91]。尽管残余奥氏体能提高裂纹扩展门槛值。降低近门槛区的裂纹扩展速率，延长裂纹扩展寿命，但高强度钢零件的裂纹形成寿命在疲劳总寿命中占主要部分，因而降低残余奥氏体含量以提高屈服强度和延长裂纹形成寿命，对静强度和疲劳总寿命将更有利。 6.喷丸在表面层中造成的残余压应力大，则裂纹形成寿命长。再则，材料的应变硬化指数大，则喷丸处理延寿的效果更好。 MSC疲劳分析简介 柴油发动机曲轴在旋转时，承受周期载荷，因此设计时必须考虑疲劳破坏因素； 柴油发动机曲轴疲劳属于高周疲劳问题，适合使用s-n方法预测寿命； 疲劳分析必须首先确定模型的载荷分布与载荷历程。 柴油发动机疲劳分析特点 疲劳分析步骤： 利用有限元分析软件(本例采用MSC.Nastran)，得到模型的应力/应变分布； 利用MSC.Adams ，得到作用在模型上的载荷历程； 利用MSC.Fatigue ，进行模型的疲劳分析。 MSC公司提供完善的疲劳分析解决方案 MSC疲劳分析流程 MSC.NASTRAN 有限元分析 MSC.FATIGUE 疲劳寿命分析 MSC.ADAMS 载荷历程计算 应力/应变分析 模型上的应力/应变分布 疲劳分析前，模型的应力/应变分布情况利用有限元分析得到； 使用MSC.Patran+MSC.Nastran进行模型的应力/应变分析。 应力/应变分析 MSC.Patran读入原始的三维CAD模型，进行有限元分析的前处理； 模型共划分136,713个四面体单元（如下图所示）。 发动机曲轴有限元网格图 载荷工况与边界条件 模型在不同位置处分别承受垂直载荷与水平载荷，对应不同的的工况，在各工况下施加约束条件与单位载荷； 共定义12个工况； 下图所示为其中一个工况下的约束和载荷情况。 一个载荷工况的边界条件 为轴承处约束 为联结处载荷 有限元分析结果 模型应力在各工况下分别计算； 共得到12个结果工况，应力云图见下图。 各垂直载荷工况下应力结果云图 各水平载荷工况下应力结果云图 载荷历程计算 载荷历程计算 利用MSC.ADAMS 2005/Engine对模型进行仿真分析； 从分析结果，得出疲劳分析所需的载荷历程。 初始计算条件 发动机夹角：发火夹角120度 点火顺序：1-5-3-6-2-4 活塞行程：135mm 缸间距：135mm 缸径：113mm 有效连杆长度：217mm 轴承数目：7 曲柄轴承直径：φ75mm 曲柄轴承长度：42mm 主轴承直径：φ100mm 主轴承长度：37mm 止推轴承位置：第七主轴承档 活塞销直径：φ45mm 活塞销长度：92mm 发动机爆发压力曲线见两个EXCEL文件，分别为1400转/分和2300转/分的工况。 曲轴材料：42CrMoA 弹性模量：2.06E5MPa， 泊松比：0.3， 强度极限：1080M