毕业设计 开题报告 垃圾车 离合器.doc

上海工程技术大学毕业设计（论文） YZT垃圾车离合器的设计与计算 PAGE PAGE 2 关于《YZT垃圾车离合器的设计与计算》的开题报告 姓名 1 课题目的和意义 垃圾车离合器设计属于专用汽车离合器研究范畴，而我国ZBT50004-89标准对国产专用汽车定义为：“装置有专用设备，具备有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车列车。”还将专用汽车划分为厢式汽车，罐式汽车，专用自卸汽车，起重举升汽车，仓栅汽车和特种结构汽车等六大类。绝大部分垃圾车属专用自卸汽车。 本课题主要研究垃圾车底盘重要总成之一——离合器的设计与计算。其重要意义在于，离合器作为垃圾车底盘传动系统中的重要总成，在发动机与传动系间起着动力传递桥梁的作用，一个优良的离合器不仅可以高效、恰当地地传递动力，还能延长底盘寿命，降低油耗。因此设计一个易于操作及结合分离快速离合器很重要，并且通过离合器设计计算，有助于初步掌握汽车新产品的开发与设计的方法，培养了汽车零部件的设计能力，提高了综合运用所学知识剞劂实际问题的能力，具有十分重要的意义。 另外，离合器作为汽车的关键部件，其主要功能如下： 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； 2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击，保证换挡时工作平稳。 3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； 4)有效地降低传动系中的振动和噪声 2 国内外研究现状 当前，我国汽车离合器技术也正处于发生深刻变化的时期。随着多种变速箱技术的发展和齐头并进，我国离合器技术也逐渐由单一的、传统的摩擦式离合器向多种传动技术并存的方向发展。 2000年以前，我国基本上还是摩擦式离合器一枝独秀，2000年以后，随着汽车逐渐向舒适性和环保节能的要求转变，加上国外先进传动技术的相继研发和引进，我国摩擦式离合器作为传动部件的垄断地位逐渐被打破。最近几年，我国自动档车型产量上升很快，2007年，我国乘用车自动档的比重已经突破30%。自动变速器目前已经在用的技术有AT、AMT、CVT和DCT等，它们对应的传动部件都不完全相同。AT、CVT主要对应的是液力变矩器（TC），同时也附带有一个锁止离合器。 AMT主要还是传统的摩擦式离合器，但需要改进成自适应（自动补偿）离合器。DCT主要对应是干式或者湿式双离合器、双质量飞轮。目前，国内主要的离合器技术还是适应手动变速器（MT），也就是传统的摩擦弹簧离合器。摩擦弹簧离合器主要有螺旋弹簧离合器、膜片弹簧离合器、单片离合器、多片离合器、拉式离合器、湿式离合器和干式离合器等不同分类。 目前，我国离合器技术发展也由传统摩擦弹簧离合器向多种传动技术方式的发展。螺旋弹簧离合器基本上即将退出市场，目前只是在维修市场因价格便宜还有一些车主使用。膜片弹簧已经成为我国目前离合器的主流技术。在自动档领域，液力变矩器我国已经在上海萨克斯实现了产业化，国内还有数家企业的液力变矩器也已经实现小批量生产。目前，国内技术开发最困难的是双离合器。目前，国内的杭维柯、上汽变速器等都已经推出了双离合器变速器样品，但核心技术主要还是来自国外。 与跨国企业相比较，我国汽车离合器的技术差距，可以表现为两个方面：一方面是在商用车尤其在载货车领域，跨国企业的离合器产品与国内产品存在差距，也即国内企业的产品有一定的竞争优势。另一方面，在乘用车领域，我国离合器产品与跨国企业的产品有很大的差距，跨国企业产品有很大的竞争优势。中外汽车离合器技术差距产生的因素，主要有市场、技术发展趋势、工业基础、车主消费习惯、政策环境等因素。 我国商用车离合器与国外相比是有竞争优势的，很多外资企业都无法进入我国载货汽车的配套体系。为什么呢，难道国外公司没有开发出不适合载货汽车用的离合器？不是的，最主要的差别还是中国的国情造成的。在中国，载货汽车超载已经成为一个普遍的现象，即“大吨小标”现象非常突出，而且屡禁不止，有时候还不算违法。比如，很多超载的汽车只要不上路，不违法；单位内部用的车辆，无论怎么超载也不违法，而且还受到单位的鼓励，说要提高效率。对国外企业来讲，他们就不明白一辆额定载重为10吨的汽车离合器为什么要用到适合在30、40吨汽车上用的离合器。而一旦按额定载重匹配上离合器，车主很快就会发现，即使是国外品牌的离合器，都不经用、不好使。国内的载货车车主不会认为是自己超载惹的“祸”，而是自然地认为是国外品牌的产品品质不好。所以，即使是国外品牌再好的离合器，一进入中国载货汽车领域，马上就会出现“水土不服”，而国内离合器生产企业恰恰对国内的情况非常熟悉和了解，能够运作自如。所以，我们可以发现，在商用车离合器领域，市场基本上是国内企业在做，外资企业基本上是没有涉及这个领域。去年底萨克斯高调宣布进军商用车离合器领域，不知道