02第二章 钢筋混凝土结构设计基本原理.docVIP

- PAGE 36 - 第二章 钢筋混凝土结构设计基本原理 以往，我国公路工程结构曾采用过多种计算方法，不论它们属于弹性理论还是非弹性理论，都是把影响结构可靠性的各种参数视为确定的量，结构设计的安全系数一般依据经验或主要依据经验来确定。这些方法统称为“定值设计法”。然而，影响结构可靠性的诸如荷载、材料性能、结构几何参数等因素，无一不是随机变化的不确定的量。1999年颁布的国家标准〈公路工程结构可靠度设计统一标准〉GB/T50283-1999(以下简称〈公路统一标准GB/T50283-1999〉)引入了结构可靠度理论，把影响结构可靠性的各种因素均视为随机变量，以大量调查实测资料和试验数据为基础，运用统计数学的方法，寻求各随机变量的统计规律，确定结构的失效概率(或可靠度)来度量结构的可靠性。这种方法称为“可靠度设计法”，用于结构的极限状态设计也可称为“概率极限状态设计法”。我国公路工程结构设计由长期沿用的，不甚合理的“定值设计法”转变为“概率极限状态设计法”，即在度量结构可靠性上由经验方法转变为运用统计数学的方法，这无疑是设计思想和设计理论的一大进步，使结构设计更符合客观实际情况。 §2-1 结构的可靠性与极限状态概念 一、结构的功能要求和结构的可靠性 1、结构功能要求 所有建筑结构在设计时必须符合技术先进、经济合理、安全适用的要求。建筑结构的功能要求主要有下列三方面：