盾构在小半径曲线下穿越建筑物的施工技术.docxVIP

Wan Shaotao Wan Shaotao ·隧道/地下工程· 盾构在小半径曲线下穿越建筑物的施工技 术 万绍涛 （中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司 上海市 200070） 摘 要 随着盾构法施工在城市地铁隧道中的应用，使得在盾构法施工中面临到的环境也越来越复杂。以上海市 12 号线 5 标东兰路站～虹梅路站区间隧道为工程实例，介绍了一些在盾构施工中面临小半径曲线下穿越建筑物的施工技术，对在施工 过程中遇到的难点、重点进行了分析，提出了一些解决方法，对以后类似工程有一定的借鉴作用。 关键词 地铁隧道 盾构 小半径曲线 穿越 中图分类号 U455.43 文献标识码 A 文章编号 1009-4539 Construction technology of shield tunneling in the small radius curve (China Railway twenty-four bureau group，Shanghai Railway Construction Engineering Co. Ltd, Shanghai ,200070) Abstract With the application of shield tunneling method in city subway tunnel, makes to face in shield construction method in the environment becomes more and more complex. This paper takes Shanghai city line 12 5 mark of Donglan Road station to Hongmei Road station interval tunnel as an example, introduces some face small radius curve in the shield construction through building construction technology, the difficulties encountered in the construction process, are analyzed emphatically, and put forward some solutions, for later similar the project has a certain reference function. Keywords subway tunnel;shield;small radius curve; crossing 1  引言  1  径推进时土体扰动比较大，容易引起沉降，上部 建筑物损坏的风险较大。土体扰动的影响程度取 随着各个城市的发展，地面交通已经不能够 满足交通量的需求，越来越多的城市开始将目光 转向地下，大力发展地下交通。近年来我国地下 交通发展迅速，很多二线城市已经开始修建地下 轨道交通，而上海、北京等一些城市轨道交通线 决于盾构机推进速度、出土量、注浆控制等等因 素。以上海市轨道交通 12 号线 5 标东兰路站～虹 梅路站区间隧道为例，结合盾构在小半径曲线下 穿越建筑物科研项目，对盾构掘进施工中出现的 问题做出了总结。 已多达十多条，因此，盾构法施工对环境影响要 求越来越高。一般盾构隧道都是沿着道路下规划，  2  工程概况 但还是有一部分是需穿越上部建筑物，这时盾构 掘进施工时对隧道周围土体产生的扰动和流失， 引起地表沉降对上部建筑物影响比较大，容易造 成地面建筑物损坏。盾构在推进时，地面上建筑 物的安全完全取决于地下土体的扰动；而在小半 收稿日期：2013-xx-xx （年-月-日） 上海市轨道交通 12 号线 5 标东兰路站～虹梅 路站区间起始于东兰路站北端头井 XK5+258.562m，止于虹梅路站西端头井 XK5+746.866m，总长 488.304m（共 425 环管片， 其中 35 环—230 环上方存在建筑物）,在里程 XK5+547.058m 处设旁通道及泵站一座。整个隧道 轴线基本是一段 R=350m 的小半径曲线，线路纵 1 / 6 ·隧道/地下工程· 断面最小坡度 2%，最大坡度 11.77%，隧道覆土 最小为 8.87m，最大为 11.23m。（见图 1）  4.1  掘进工法 盾构施工时的进度、施工次序等参数的调整 2.1  图1 东兰路站—虹梅路站平面图 地理位置及地质情况 区间隧道沿线经过万源路旁鑫品南北干货批 会对工程岩土体产生不同程度的扰动。通过检测 数据的处理和分析，合理地调整施工工艺和参数， 减少施工扰动已被工程