第七周+汽车构造.pptxVIP

第三节 配气机构;汽车构造;汽车构造;德育：爱护国家集体财产---- 赖宁 ;汽车构造;汽车构造; 2．气门传动组 气门传动组的作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开、闭，并保证规定的开启时间和开启高度。由于配气机构的布置形式多样，气门传动组的差别也很大。 ;1）凸轮轴 （1）凸轮轴结构。凸轮轴主要由各缸进气凸轮、排气凸轮、凸轮轴轴颈等组成，如图2-44所示。进气凸轮和排气凸轮用于使气门按一定的工作次序和配气相位的要求及时开、闭，并保证气门有足够的升程。 ;; ②正时齿形带驱动式（图2-46）。由于正时齿形带是由强度大、不易变形的纤维和橡胶制成，具有质量轻、无噪声、不需要润滑等优点，所以被广泛使用。 ; ③齿轮驱动式（图2-47）。齿轮驱动式是在曲轴和凸轮轴之间用齿轮将曲轴的旋转传递到凸轮轴的驱动形式，具有传动准确性更优、高速时可靠性高等优点；但制造精度高，成本高，现在仅限于赛车使用的发动机。 ; ④辅助齿轮驱动式（图2-48）。汽缸盖上一侧的凸轮轴由曲轴通过1根链条或1根正时齿形带来驱动，另一侧的凸轮轴由安装在凸轮轴上的齿轮来驱动，这种方式称为辅助齿轮驱动式。 ; （3）凸轮轴正时定位。如采用一对正时齿轮传动，小齿轮和大齿轮分别用键安装在曲轴和凸轮轴的前端，其传动比为2：1。在装配曲轴和凸轮轴时，必须将齿轮正时标记对准，如图2-49所示，以保证正确的配气相位和点火时刻。 ; 凸轮轴上置式发动机的正时记号通常有两处，1处为曲轴正时记号，1处为凸轮轴正时记号。安装时，两处都必须对正，如图2-50和图2-51所示。 ; 2）挺柱 挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。挺柱可分为普通挺柱和液压挺柱两种。 ; 2）挺柱 （1）普通挺柱。配气机构采用的普通挺柱有筒式和滚轮式两种结构形式，如图2-52所示。筒式挺柱中间为空心，在挺柱圆周钻有通孔，便于筒内收集的机油流出对挺??底面及凸轮加以润滑；滚轮式挺柱可以减少磨损，但结构较复杂，质量较大，多用于大缸径发动机的配气机构上。 ; （2）液压挺柱。乘用车发动机普遍采用液压挺柱，液压挺柱的长度能自动调整，故不需要预留气门间隙，也没有气门间隙调整装置。如图2-53所示。液压挺柱由挺柱体、油缸、柱塞、止回球阀、止回球阀弹簧和柱塞弹簧等部件组成。 ; （2）液压挺柱。乘用车发动机普遍采用液压挺柱，液压挺柱的长度能自动调整，故不需要预留气门间隙，也没有气门间隙调整装置。如图2-53所示。液压挺柱由挺柱体、油缸、柱塞、止回球阀、止回球阀弹簧和柱塞弹簧等部件组成。 ;图2-53 液压挺柱结构 ;图2-54 液压挺柱的工作原理 ; 当液压挺柱开始上行返回时，在弹簧向上顶压和凸轮下压的作用下，高压油腔继续封闭，液压挺柱仍可认为是一个刚体，直至上行到凸轮处于基圆位置即气门关闭时为止。此时，汽缸盖主油道中的机油经量孔、斜油孔和挺柱体上的环形油槽再次进入液压挺柱的低压油腔，由于液压挺柱不再受凸轮推动力和气门弹簧力的作用，高压油腔中的机油与复位弹簧推动柱塞上行，高压油腔的油压下降，单向球阀打开，低压油腔中的机油流入高压油腔，使两腔连通充满机油。这时，液压挺柱的顶面仍然和凸轮表面紧贴，从而起到了补偿气门间隙的作用。 当气门受热膨胀时，柱塞和油缸作轴向相对运动，高压油腔中机油可经过油缸与柱塞间缝隙被挤入低压油腔。因此使用液压挺柱时，可以不预留气门间隙。; 3）推杆 在凸轮轴下置式或中置式的配气机构中，凸轮轴经挺柱传来的运动和作用力要通过推杆传递给摇臂。推杆可采用实心的，也可以采用空心的。推杆的结构形式如图2-55所示。 ; 4）摇臂 摇臂（图2-56）的功用是将凸轮轴（或推杆）传来的力作用到气门杆尾部，推开气门。摇臂实际上是利用杠杆原理工作的。