《冠梁及砼支撑梁施工方案》.docVIP

PAGE 16 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一.工程概况 2 （一）工程简述 2 二.编制依据 6 三.场地条件 6 四.施工部署 7 五.施工方案 8 5.1施工流程 8 5.2测量放样 8 5.3破除地连墙桩头 8 5.4圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 9 5.5模板支立 10 5.6混凝土浇筑 11 5.7拆模、养护 12 5.8后浇混凝土支撑处理 13 5.9质量通病 14 六.质量保证措施 14 七.安全文明施工及消防措施 15 冠梁及砼支撑梁施工方案 一.工程概况 （一）工程简述 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段为3号线一期工程的第2座车站，即句章路站（原黄家村站），计划总工期31个月。 句章路站位于前周村，东侧为广德湖南路（规划道路），北侧为萧皋西路，承南北向设置。句章路站现状为前周村村庄、农田及姜山西河－2支流。 句 句章路站 线位图 线位图 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段主要包括1个车站主体、4个出入口（A、B、C、D号出入口）及2组风亭（A、B风亭组）。 车站主要技术参数和平面布置如下图表所示： 车站主要技术参数表 项目 句章路站 结构形式 地下二层11m岛式车站，单柱二跨矩形框架结构 长/宽m 259.5（距北端头95m设封堵墙）/19.85-24.1m 深m 15.96m～17.66m 主体围护结构 Φ0.8m地连墙（长35.7～40.4m） 附属结构 2组风亭4组出入口 平面示意图 本车站为地下两层11m岛式车站，单柱二跨矩形框架结构（北端头井为双柱三跨），车站主体基坑全长约259.5m，分南北两个基坑，标准段基坑宽度为19.85m、20.8m，标准段基坑深度约15.96m，端头井基坑深度为17.66m。 车站主体采用明挖顺作法施工，围护结构采用800mm地下连续墙，地下连续墙采用锁口管接头。 主体基坑支护体系采用800mm地下连续墙+钢筋砼支撑+钢管撑，具体如下表图所示： 南端头井断面示意图（1－2轴） 南端标准断面示意图（2－14轴） 北端标准断面示意图（14－28轴） 北端头井断面示意图（28－30轴） 本车站第一道支撑采用砼支撑，采用C35砼，结构断面尺寸如下图所示： 冠梁断面示意图 砼支撑剖面示意图 二.编制依据 1、宁波市轨道交通3号线一期TJ3111标段招标文件、招标补充文件、施工合同； 2、北京城建设计发展集团股份有限公司《宁波市轨道交通3号线一期工程TJ3111施工图》； 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2015）； 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB502099-1999）2003年版； 5、《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013； 6、《工程测量规范》（GB?50026-2007）； 7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； 8、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。 三.场地条件 位于前周村,南段为拆迁场地，现状地面标高约为2.0-2.1m；北段为农田，地面标高为1.6-1.8m，地势较低，考虑该车站施工期间的防洪要求，将施工区域内的场地标高回填至2.8m。 场内施工重载道路拟设置于车站基坑四周，宽12m－15m，采用双层双向φ20@150钢筋网+30cm厚C30混凝土+15cm级配碎石+80cm塘渣；在施工便道外侧，围档内侧设置截面为50cm*50cm的排水沟，用于防汛和基坑施工降排水，本工程施工围挡范围内全部进行硬化结构为宕渣+20cm厚φ14@150双向双层网片的C20砼。 冠梁底标高约为1.6，基本处于回填塘渣层中。 四.施工部署 因受征地拆迁影响，本车站主体分南北两个基坑施工，根据总体进度计划安排，冠梁及第一次钢筋砼支撑将分两期实施，第一期进行北基坑施工，第二期进行南段基坑的施工。 结合现场实际，第一期北段基坑将分2-3段进行施工，每小段控制在35m左右。 根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表。 序号 工种 人数 主要工作内容 1 技术人员 15 施工技术指导、质量记录 2 ?吊车司机 1 汽车吊车驾驶 3 凿除工 12 负责地墙桩头凿除 4 钢筋工 15 负责钢筋加工及安装? 5 模板工及砼工 10 ?负责模板安装及拆除、砼浇注作业其它辅助工作等 6 ?测量工 3 负责测量放线，高程控制 7 电工 1