北京地铁矿山法区间隧道结构设计方式研究石家庄铁道大学.ppt

(4)地层计算弹性模量与勘探压缩模量，经大量分析对比建议按弹性模量为2.0Es取值。初始应力释放率开挖时为30～40%，支护为60～70%。选用“地层－结构”模型，考虑地面建筑物、地中构筑物和路面交通荷载的影响，计算隧道施工对地面环境的影响和支护结构刚度合理性。 (5) 对在长期自然环境下地铁隧道复合式衬砌中初期支护与二次衬砌各自的作用进行了探讨，认为在长期自然环境下，二次衬砌单独承受长期作用的荷载，初期支护的存在改善了二次衬砌的环境条件和约束条件，相当于提高了地层对结构的弹性抗力约束力，改善了结构的受力条件，即对地层的弹性抗力系数有所提高。经大量计算分析对比，初期支护对地层弹性抗力提高的数值取为2.0。 按“破损阶段法”、二次衬砌自身承担全部外荷载进行检算，在最不利荷载作用下，四、五和十号线矿山法各线区间隧道的截面最小安全系数分别为5.18、4.99和4.20，但衬砌结构裂缝检算仅能满足规定要求。 按概率及数理统计原理，利用蒙特卡罗理论通过对随机变量取样，对北京地铁区间隧道标准断面二次衬砌的可靠度进行了分析。只有当考虑支护与衬砌的复合式作用，地铁四、五和十号线各矿山法区间隧道结构最小可靠指标才可满足目标可靠指标要求。建议地铁区间隧道衬砌结构抗压破坏的目标可靠指标为4.2。 通过对北京地铁部分