基于ANSYS的起重机吊钩有限元分析.docVIP

Equipment Manufactring Technology No.2，2011 吊钩是起重机的重要承载构件，也是最广泛使用 的取物装置，其性能直接影响到起重机作业的安全，一旦吊钩发生损坏，将会造成人员伤亡或重大经济损失。国内现阶段分析吊钩问题的主要方法，是将吊钩 简化为一个平面模型进行分析。 该模型是对实际结构在特殊情况下的简化，即将一切现象都看做是在一个平面内发生的，这与实际工作情况存在一定的差异，并不能全面的反映空间物体的本质。因此，需要用更加精确和先进的方法，来处理此类问题。 本文采用建立三维模型的方式进行分析，以弥补平面模型所带来的不足。其研究的对象为国内某30t 轮胎式起重机所用使用的25号吊钩（材料DG20Mn ，工作级别M7，锻加工后退火处理，清理氧化皮，其硬度HB ≤156，材料的化学成份和机械性能，必须符合GB10051.1-88的规定）。分析流程如图1所示。 1 模型的建立 1.1 三维模型的建立 建立三维实体模型，是对工程实际问题有效的 模拟和仿真的过程，能较真实的反应研究对象的具体结构形式，以及其具有的特性。由于吊钩是变截面的曲梁式结构，通过ANSYS 直接建模过程复杂，耗时较多，因此通过更强大的实体三维软件Soild Works 建立吊钩实体模型，其模型如图2所示1.2ANSYS 模型的建立 图2所示的三维模型并不能直接进行有限元分析计算，与我们是要需要模型有一定的差异。因此通过soild works 生成IGES 模型文件，然后导入AN-SYS ，并进行适当的完善，使模型更加合理（此处忽略倒角，螺纹线等不影响整体模型的部分），其模型如图3所示。 1.3 具体参数的设置 在ANSYS 中，对模型赋予具体参数：弹性模量E =210GPa ； 密度=7.85×10-6kg /mm 3；屈服极限333Pa ；泊松比μ=0.3； 额定载荷为30t ，实际试验载荷为额定载荷的1.25倍，即37.5t （该载荷仅为试验载荷，在实际生产工作中，由于轮胎式起重机所固有的特点，实际载荷大多数情况要小很多）。 基于ANSYS 的起重机吊钩有限元分析 卢泽晖，胡吉全 （武汉理工大学物流工程学院，湖北武汉430063） 摘要：根据吊钩特有的截面形式，提出了新的建模方式，解决了平面建模不能完全反映实体模型的本质等问题，采用ANSYS 软件对吊钩的强度进行有限元分析，介绍吊钩在试验载荷下的应力分布与应变情况，并为实际设计生产提供参考。 关键词：强度分析；三维实体模型；有限元中图分类号：TH123 文献标识码：A 文章编号：1672-545X （2011）02-0044-03 收稿日期：2010-11-05 作者简介：卢泽晖（1985—），男，湖北武汉人，硕士在读，研究方向：机械制造及其自动化。 利用Soild Works 进行吊钩三维模型的建立 通过Soild Works 导出模型，并生成ANSYS 模型 细化模型重点研究 部分并完善模型 施加载荷与约束， 并求解释 分析数据，求出结论 图1 吊钩有限元分析流程 图2 Soild Works 模型图3ANSYS 模型 44 《装备制造技术》2011年第2期 选用solid45单元，该单元用于三维实体结构模 型，由8个节点组合而成，具有塑性、蠕变、膨胀、应力强化、大变形和大应变的特征，可以获得简化的综合的微控选项。 1.4施加载荷与约束 由于该问题是一个非线性问题，需要大量的资源，能否理解到问题的本质特性，直接影响到建立的模型是否合理。本例中假设在吊钩的受力部位有一重物，受力方向垂直向下（该工况是计算静载荷的实 验工况，不考虑吊钩的摆动） 。在实际中吊钩与吊钩梁是螺纹连接，因此施加螺纹面的面约束，约束x ，y ，z 三个方向的位移。 2 计算结果的分析 2.1 应力分布状况 应力分布状况如下： 由图4可知，最大应力位于吊钩向下弯曲处，由于载荷垂直向下，该截面是受到弯曲与剪切二力的合力，而吊钩内侧受拉应力，外侧受压应力，所以危险界面总是发生在内侧弯曲处，该处的应力最大，最大应力为σ=292MPa 。 图5为吊钩内侧应力曲线，是吊钩内侧面由上至下各节点应力变化的曲线，反映了吊钩在受载时 应力变化的总趋势。由图可知，应力由小变大，但是变化率开始时较小，而后渐渐变大，直到到达峰值，然后应力迅速减小。因此，如果仅考虑吊钩的强度问题，只有一段区间存在失效的问题，应重点关注此处。2.2应变云图分析 由图6可以看出，最大变形位于吊钩的前端，这是由于吊钩整体变形和下部弯曲变形的结果。但是变形量不大，只有1.67mm ，在实际工作中是不会产生太大影响。 3结束语 （1）起重吊钩是易损件，也是港口的常用设备， 一旦发生断裂、坠落事故，极易导致重大的人身和设备事故。通过上述的模拟仿真计