水泥混凝土路面设计要求.ppt

防冻层厚度 对于季节性冰冻地区，除符合上述应力疲劳要求外，路面的总厚度还需不小于表2-5-10的最小防冻厚度。 水泥混凝土路面构造 任务5 普通水泥混凝土路面板厚计算 二、弹性地基单层板应力分析 （一）弹性地基单层板荷载应力 1.荷载疲劳应力计算 设计轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力应按式(3-10)确定。 放置传力杆前 放置传力杆后 横向接缝 横 向 缩 缝 （1）横向缩缝包括设传力杆假缝型和不设传力杆假缝型，极重、特重和重交通公路的横向缩缝，中等和轻交通荷载公路邻近胀缝或自由端部的3条横向缩缝，收费广场的横向缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其构造如图3-14(a)所示。其他情况可采用不设传力杆假缝形式，其构造如图3-14(b)所示。 普通水泥混凝土面层的横向缩缝间距一般为4～6m（即板长） 横 向 缩 缝 （2）二级及二级以下公路的槽口可一次锯切成型。高速和一级公路槽口宜二次锯切成型，在第一次锯切缝的上部宜增设宽7～10 mm的浅槽口，槽口下部应设置背衬垫条，上部应用填缝料灌填，其构造如图3-15所示。 200个温度小时或强度达到8MPa时必须切缝(指甲能划出白印为度)。可采用跳仓法进行。 过早会切出毛边，过迟会断板。 切缝深度为1/4板厚，板边深度大一些，防裂八字口。 横向缩缝(假缝) 跳仓法是充分利用了混凝土在5到10天期间性能尚未稳定和没有彻底凝固前容易将内应力释放出来的“抗与放”特性原理，它是将建筑物地基或大面积砼平面机构划分成若干个区域，按照“分块规划、隔块施工、分层浇筑、整体成型”的原则施工，其模式和跳棋一样，即隔一段浇一段。相邻两段间隔时间不少于七天，以避免混凝土施工初期部分激烈温差及干燥作用 横 向 胀 缝 胀缝是混凝土路面的薄弱环节，给施工带来不便，同时又常出现病害。 规范规定应尽量少设或不设。 在邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处应设置横向胀缝。 胀缝 路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。 前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。 宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入(20～25)mmx20mm的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。 应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板；其他公路可采用各种胀缝板。其技术要求应符合表3．9．1的规定。 胀缝板 横 向 胀 缝 胀缝缝隙宽20～25mm ，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。胀缝的构造如图所示。 横 向 施 工 缝 每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。 设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式，其构造如图所示： 设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。 每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，横向施工缝应与路中心线垂直。横向施工缝在缩缝处采用平缝，加传力杆型，见下图。 普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6m；最小板长不宜小于板宽。 注意施工缝应与下一幅的缩缝同一条直线。 横向施工缝 横 向 接 缝 传力杆应采用光面钢筋,设在板厚中央。其设置目的是当行车荷载作用于一块板边时，传力杆可以将部分荷载传到另一块板上，从而减轻板体内产生的应力，减少破坏并保证路面的平整度。 传力杆应采用光面钢筋。其尺寸和间距可按下表选用。最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150～250mm。 横向接缝 传力杆尺寸和间距（mm） 接 缝 构 造 纵 向 接 缝 包括施工缝和缩缝。 纵缝应与路线中线平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，应以纵向施工缝隔开。加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于1m。 纵 向 接 缝 纵向接缝的布设应视路面宽度和施工铺筑宽度而定，具体如下： （1）一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30～40mm，宽度为3～8 mm，槽内灌塞填缝料，构造如下图。 当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于等于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。 当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。 钢筋混凝土路