研究生系列培训之一地铁车站监测数据分析.pptVIP

理想的纵向沉降曲线预测 其它 数据的综合分析与相互验证 基坑周围地表裂缝、建筑物裂缝和支护结构的裂缝观测 位移基准点的定期检查和测量 量测数据和施工工况的配套 各数据之间的内在联系 墙体位移和墙后地面的沉降 墙体位移和抗隆起稳定安全系数 墙体位移和土压力 支撑轴力、墙体位移和墙后地面的沉降 纵向沉降数值分析 纵向沉降的变化规律 纵向沉降 纵向放坡对坑外沉降的影响 车站基坑纵向放坡较大处，往往是坑外地表纵向差异沉降较大处，土坡越缓，沉降曲线就越平缓。因此若在土坡附近有需保护的建筑或管线，应减缓该处坡度以减小管线弯曲和建筑物的差异沉降。 i为较陡的土坡坡度，R为土坡坡度为i时，邻近建筑或管道地基沉降曲线曲率半径 i1为较缓的土坡坡度，R1为土坡坡度为i1时，邻近建筑或管道地基沉降曲线曲率半径 工程实例 上海地铁一号线某车站基坑。长232.2m，宽22m，底板埋深15m，平行于车站纵向两侧有众多管线，紧靠基坑的有：东侧有Ф500、Ф700铸铁煤气管各一根，距离端头井地下墙边线分别为1.7m和1.3m，西侧有30孔国际通信电缆，距离基坑仅1.1m。基坑开挖采用分段明挖。在历时一年多的基坑施工中，为保护地下管线的安全，采用了跟踪监测和跟踪注浆方法，最后测得开挖阶段的最大累计沉降和沉降曲线斜率分别为： 西侧Ф700上水管：52.3mm、0.79‰；西侧30孔通信电缆：51.3mm、1