交通需求管理理论与方法第11-12讲-第05章-基于供需均衡理论的TDM策略.pdf

2016/6/13 5 基于供需均衡的TDM策略 交通需求管理（TDM）理论与方法 (Theory and Method for Transportation Demand Management) 5.1 交通运行阶段的TDM策略 5.2 建设项目可行性阶段的TDM策略 第五章基于供需均衡理论的TDM策略 5.3 用地规划阶段的TDM策略 尚 斌 上海海事大学交通运输学院 5 基于供需均衡的TDM策略 5 基于供需均衡的TDM策略 -5.1交通运行阶段的TDM策略 -5.1交通运行阶段的TDM策略 交通运行阶段TDM：是一种主动调整交通需求  5.1.1 交通运行阶段的供需均衡条件 的时空分布，寻求交通供需关系平衡点的交通 管理策略与方法。 交通设施供给的被动需求 交通设施供给的主动导向  5.1.1 交通运行阶段的供需均衡条件  5.1.2 交通运行阶段的供需不均衡条件  5.1.3 基于TDM策略的交通整治改善方法 5 基于供需均衡的TDM策略 5 基于供需均衡的TDM策略 -5.1交通运行阶段的TDM策略 -5.1交通运行阶段的TDM策略  5.1.2 交通运行阶段的供需不均衡因素  5.1.2 交通运行阶段的供需不均衡因素 1. 道路容量与道路交通量的失衡导致交通拥挤 2. 交通方式和车道供给的失衡导致车流互相干扰 当道路流量超过道路所能提供的服务能力时，道路交 a. 单向三车道理论模型 通拥挤现象产生。 b. 单向两车道理论模型参数标定 拥挤度(S)定义为路网的实际交通量(Q)与路网最大容量 (C)之比， 3. 道路交通组织失衡导致交通秩序混乱 反映了路网流量与路网能力的总体平衡状况和路网能 a. 交叉口信号相位与配时不合理 力的储备情况。 b. 交叉口设计不合理 c. 交通网络节点(枢纽)进出交通组织不畅 d. 公交停靠站与主线交通互相干扰 1 2016/6/13 5 基于供需均衡的TDM策略 5 基于供需均衡的TDM策略 -5.1交通运行阶段的TDM策略 -5.1交通运行阶段的TDM策略  5.1.3 基于TDM策略的交通整治改善方法  5.1.3 基于TDM策略的交通整治改善方法 在交通需求与供给产生失衡的情况下，从TDM 出发， 5.1.3.2 交通整治改善的内容与方法 为了优化出行结构、出行时空分布、促进供需均衡，进 a. 不同性质交通的区分 1. 根据实际情况明确车道功 行交通优化，包括单向交通流组织、合理的车道布置、