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四轮定位仪的使用之 四轮定位的检测与调整 江苏省盐城技师学院 基本常识 现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。 ２、四轮定位维修的好处 （1）增加行驶安全。 （2）直行时方向盘正直。 （3）转向后方向盘自动回正。 （4）减少汽油消耗。 （5）减少轮胎磨损。 （6）维持直线行车。 （7）增加驾驶控制感。 （8）降低悬挂配件磨损。 ３、何时需做四轮定位 (1)汽车年检前。 (2)新车行使达三千公里时。 (3)每半年或车辆行驶达一万公里时。 (4)更换或调整轮胎、悬架（挂）或转向系统有关配件后。 (5)更换转向系统及零件时。 (6)直行时方向盘不正。 (7)直行时需紧握方向盘。 (8)直行时车辆往左或往右拉。 (9)车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正。 (10)行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感。 (11)轮胎不正常磨损，如前轮或后轮单轮磨损。 (12)碰撞事故车维修后。 车轮定位角 -1 ( 主销后倾角 ) 主销轴线向后倾斜角为正值，向前倾斜角为负值，主销垂直于地面时后倾角为零。主销后倾一般取2-4度。目前高速轿车广泛采用低压胎，轮胎与地面接触面增大，稳定性提高了，因此后倾角有减小的趋势，甚至为负值，但不超过-1度。主销后倾角大些，有利于直线行驶的稳定性，但是将加大转向盘的转动力矩。 汽车左前轮和右前轮主销后倾角相差过大，会引起汽车向后倾角小的方向跑偏。因此尽管有时左右两前轮的主销后倾角都没有超过标准，但是它们的差值超过一定限度也要发生跑偏。所以在这种场合提出总后角，总后倾角是指两侧车轮主销后倾角的差。总后倾角一般为0.5～1度。 车轮定位角 -2 （ 主销内倾角 ） 主销内倾角的作用是使车轮自动回正主销内倾角一般不大于8度。在设计转向节时已设定，在部分汽车主销内倾角不能调节 车轮定位角 -3 （ 车轮外倾角 ） 车轮外倾角一般在1度左右。与主销总后倾角一样，如果总车轮外倾角（两侧车轮外倾角的差）超过一定值，汽车也要发生跑偏。汽车向外倾角大的一侧跑偏。总外倾角一般为0.5～1度。不超过0.5为好。 车轮定位角 -4 ( 车轮前束 ) 前端距离比后端距离小时叫负前束。前端距离比后端大是叫前展，也叫负前束。总前束是指两侧车轮前束之和 车轮定位角–5 ( 包容角 ) 在大部分地方，包容角不在四轮定位角定位概念内。它只是四轮定位角好外的一个诊断参数。 包容角是指主销后倾角和车轮外倾角之和。在悬架系统没有损坏的情况下，内倾角和外倾角会变化，但是包容角不变。 车轮定位角 –6 ( 后轮推进角 ) 后轮推进角实际上是四轮定位延伸出来的一个概念。 后轮推进角是指行进方向与汽车纵向几何中心线形成一个角度。 后轮推进角的存在，使后轮推进线给汽车一个力矩，引起汽车跑偏的一个重要原因。 当然，如果汽车后轮轴线没有偏斜，但是两后轮的前束不一致，也会形成推进角。也会引起跑偏。 后轮推进角是两后轮前束差值的一半。一般规定推进线向左为负，向右为正。 目前还有很多汽车后轿是整体式的，后轮垂直装在后桥上，不能调整前束和车轮外倾角，有的后轮虽然是独立悬架，但前束也不能调。这样后桥轴线有偏斜，或者后轮悬架的拉臂有变形，均会引起推进角的形成。当后轮的推进角大于0.1度小于0.4度，就用前轮前束来补偿，这叫补偿四轮定位。 四轮定位不良引起的行驶故障 四轮定位调整常用的方法 （1）从上控制臂调整的常用方法 ②移动上控制臂来调整前轮外倾角和主销后倾角，适用于克莱斯勒等车型，如图2所示。 ④旋转上控制臂上两个偏心凸轮来调整主销后倾角和车轮外倾角，适用于皇冠、福特等车型，如图4所示。 （2）从下控制臂调整的常用方法 ①旋转偏心凸轮，可调整车轮外倾角，适用于丰田、凌志、林肯、马自达等车型，如图6所示。 ③松开控制臂安装螺栓，旋转偏心凸轮可调整前轮外倾角，适用于皇冠、福特等车型，如图8所示。 （3）从减振器顶部调整的常用方法 ①松开前减振器顶上几个定位螺栓，可以沿前卡孔左右移动减振器来调整前轮外倾角，适用于奥迪等车型，如图10所示。 （4）从减振器支架部位进行调整: ②松开两个螺栓向里推或向外拉轮胎，可以调整车轮外倾角，适用于别克、凯迪拉克，雪弗兰、克莱斯勒等车型，如图13所示。 ③松开减振器两个螺栓向外或向内移动轮胎上部，可以调整车轮外倾角。调整后可以加进楔型锯齿边铁片，即