直辐刚性车轮频谱特性与承剪型弹性车轮开发.docVIP

文章编号 :100227602(2002 1020008203 直辐刚性车轮频谱特性与承剪型弹性车轮开发 肖 烈 焰 1, 丁 振 宇 2 (1. 兰州铁路局 西宁车辆段 , 青海 西宁 810006; 2. 柳州机车车辆厂 五环车桥公司 , 广西 柳州 545007 摘　要 :从研究直辐刚性车轮频谱特性入手 , 在线测量了地铁轮轨噪声 , 开发了一种承剪型弹性车轮 , 并对该车轮的 噪声特性进行了实验室测量 。 结果表明 :承剪型弹性车轮能降低轮轨噪声 , 可为低噪声城轨车辆的开发提供参考 。 关键词 :轮轨噪声 ; 城轨车辆 ; 弹性车轮 ; 开发 中图分类号 :U 231. 33　　　文献标识码 :A 1　问题的提出 近年来 , 城市轨道交通在我国迅速兴起 , 上海地铁 1号线 、 2号线 、 明珠线相继建成通车 , 其他地铁 、 轻轨 线路正在积极筹建中 。 开发具有高附加值的城市轨道 交通车辆必将成为铁路工厂新的经济增长点 。 与干线 铁路车辆不同的是 , 城轨车辆大多数在城市市区或市 郊住宅密集区的地面运行 , 声性越发受到人们的重视 。 开发 , , 在线测 种承剪型弹性车轮 , 对该车轮的噪声特性进行了实验 室测量 。 结果表明 :承剪型弹性车轮能降低轮轨噪声 。 2　直辐刚性车轮频谱特性 2. 1　结构载噪声 结构振动发射出的噪声叫做结构载噪声或固体噪 声 。 研究表明 , 固体振动产生的噪声大小与固体振动速 度成正比 , 即 　　　　 20lg p 2 =20lg v 2 (1 收稿日期 :2001209220 作者简介 :肖烈焰 (19612 , 男 , 工程师 。 　　式 (1 中 , p 为声压 , v 为振动速度 。 很显然 , 要控 制固体噪声首先必须控制结构的振动速度 。 2. 2　频响函数 频响函数是描述系统特性的一种方法 , 在求解系 统响应中具有重要作用 。 按照上述声音与振动的关系 理论 (t , 在 l 点产生运动 t , : 　　　　 H lp (Ξ = F (Ξ (2 为系统相应于 p 点和 l 点之间的频响函数 , H lp (Ξ 为 Ξ的复函数 。 其中 , F (Ξ 和 X (Ξ 分别为 f (t 和 x (t 的 傅立叶变换 , Ξ为圆频率 。 当 x 是位移响应时 , H lp (Ξ 称为位移频响函数 , 其物理意义为 :如果在结构的 p 点处施加频率 Ξ的简谐力 F ? e j Ξt , 则在结构 l 点处简 谐位移运动速度响应为 H lp (Ξ ? F 。 对于实模态系统 , 假设系统具有可对角化的粘性 阻尼 , 通过对运动方程进行解耦可得到实模态系统的 频响函数矩阵为 : 　　　　 [H ]=6n i =1T -Ξ2m i +j Ξc i +k i (3 速度频响函数矩阵中任一元素为 : 　　　　 H lp (Ξ =6n i =12 -Ξ2m i +j Ξc i +k i 运用工作引入竞争机制奠定了基础 。 这些资料的采集 、 统计靠传统的报表很难做到及时 、 准确 , 因此 , 必须加 快运用工作的信息化建设 , 以带动运用工作的全面发 展 。 要进一步提高对报表台账填写及管理工作重要性 的认识 。 规范报表台账的填写 、 管理 , 是信息化建设的 重要基础内容 。 要把好各种信息的采集 、 统计 、 分析 、 反 馈和管理等环节 , 重点抓好典型故障的确认 、 处理和有 关信息的统计 、 上报 , 保证信息的严肃性 。 要充分认识铁路运输发展和车辆技术进步对货车 运用管理提出的更高要求 , 积极学习和掌握现代化管 理知识和理念 , 引用国内外有利于促进运用工作进步 和发展的先进管理方式 、 方法 , 不断地提高货车运用管 理水平 。 (编辑 :方曼利 试验研究 铁道车辆　第 40卷第 10期 2002年 10月 　　　　 =6n i =12m i (Ξ2i -Ξ2 +j Γi Ξ2i (4 式中 :Ξi — —第 i 阶自振频率 ; Υli 、 Υp i — —分别为第 i 阶模态下对应的第 l 、 p 个 自由度的振幅 ; m i — —第 i 阶模态质量 ; Γi — —第 i 阶模态阻尼损失因子 ; n — —系统振动模态数 。 在组集频响函数时除了需要利用有限元法求得的 模态参数外 , 还需要知道各阶的模态阻尼损失因子 Γi 。 模态阻尼损失因子 Γi 一般由实验测得 , 因为直辐刚性 车轮结构阻尼很小 , 文献 [3]测得阻尼损失因子为 010002~010006, 在本次计算中取各阶模态的损失 因子均为 010005。 由于车轮轴向面积大 , 是总辐射噪声中的主要成 分 , 所以本文主要研究车轮振动轴向响应的频响函数 。 图 1为轮缘激励在轮箍和辐