第07章 声环境影响预测与评价.pptVIP

预测点布设原则 ①所有的环境噪声现状测量点 ②网格点 ③评价范围内需要特别考虑的预测点 预测范围和布点原则 线状声源：平行于线状声源走向的网格间距（ 100m～ 300m） 垂直于线状声源走向的网格间距（ 20m～ 60m） 点声源：网格的大小一般在20mx20m ～ 100mx100m 预测点噪声级计算的步骤和方法 预测的基础资料 预测范围和布点原则 声环境影响预测的方法 噪声源噪声级数据的获取 声源简化的条件和方法 预测模式 声环境影响预测 点声源简化原则 线声源简化原则 面声源简化原则 当声波波长比声源尺寸尺寸大得多（d2倍声源最大尺寸）时 当许多点声源连续分布在一条直线上时 当声源体积较大（有长度、有高度），声源声级较强时，在声源附近的一定距离内会出现距离变化而声级基本不变或变化微笑时 声源简化的条件和方法 预测点噪声级计算的步骤和方法 预测的基础资料 预测范围和布点原则 声环境影响预测的方法 噪声源噪声级数据的获取 声源简化的条件和方法 预测模式 声环境影响预测 收集预测需要掌握的基础资料 确定预测范围和预测点 预测时要说明噪声源噪声级数据的具体来源 选用恰当的预测模式和参数进行预测计算 按每间隔5dB绘制等声级线图 声环境影响预测的方法 计算出各网格点上的噪声级后，采用数学方法计算并绘制出等声级线图 等声级线的间隔不大于5dB（一般选5dB ），最低可画到35dB、最高可画到75dB的等声级线，一般需要对应项目所涉及的声环境功能区的昼、夜间标准要求 对于LWECPN一般应有70dB、75dB、80dB、85dB、90dB的等值线 按每间隔5dB绘制等声级线图 预测点噪声级计算的步骤和方法 预测的基础资料 预测范围和布点原则 声环境影响预测的方法 噪声源噪声级数据的获取 声源简化的条件和方法 预测模式 声环境影响预测 选择一个坐标系，确定出各噪声源位置和预测点位置（即坐标），并根据预测点与声源之间的距离吧噪声源简化成点声源或线状声源 根据 已获得的噪声源噪声级数据和声波从各声源到预测点的传播条件，计算出噪声从各声源传播到预测点的声衰减量，由此计算出各声源单独作用时在预测点产生的A声级Lai 确定预测计算的时段T，并确定各声源的发声持续时间ti 预测点噪声级计算的步骤和方法 确定预测计算的时段T，并确定各声源的发声持续时间ti 计算预测点T时段内的等效连续A声级： 预测点噪声级计算的步骤和方法 预测点噪声级计算的步骤和方法 预测的基础资料 预测范围和布点原则 声环境影响预测的方法 噪声源噪声级数据的获取 声源简化的条件和方法 预测模式 声环境影响预测 固定声源 交通线路 飞机场周围 对于以固定声源为主的建设项目（如工厂、港口、施工工地、铁路站场等） 一级评价：以建设项目边界向外200m 二、三级评价：可根据建设项目所在区域和相邻区域的声环境功能区类别及敏感目标等实际情况适当缩小。 如依据建设项目声源计算得到的贡献值到200m处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到满足标准值的距离。 固定声源 城市道路、公路、铁路、城市轨道交通地上线路和水运线路等建设项目 一级评价：以道路中心线外两侧200m以内为评价范围 二、三级评价：同上 交通线路 机场周围飞机噪声评价范围应根据飞行量计算到为LWECPN为70dB的区域 一级评价：一般以主要航迹离跑道两端各6km～12km、侧向各1km～2km的范围为评价范围 二级、三级评价：根据建设项目所处区域的声环境功能区类别及敏感目标等实际情况适当缩小。 飞机场周围 权重：weight 等效：equivalent 连续：continuous 感觉：perceive 噪声：noise 环境噪声现状测量时段 环境噪声现状调查目的 环境噪声现状调查的内容 环境噪声现状测量量 环境噪声现状调查的基本方法 声现状测量点的布置原则 环境现状评价 调查与测量 环境噪声现状调查目的 掌握评价范围内环境噪声现状、噪声敏感目标和人口分布情况，为环境噪声现状评价和预测评价提供基础资料，也为管理决策部门提供环境噪声现状情况，以便与项目建设后的噪声影响程度进行比较和判别。 环境噪声现状测量时段 环境噪声现状调查目的 环境噪声现状调查的内容 环境噪声现状测量量 环境噪声现状调查的基本方法 声现状测量点的布置原则 环境现状评价 调查与测量 　　 调查方法 收集资料法 现场测量法 调查方法 现场调查法 环境噪声现状测量时段 环境噪声现状调查目的 环境噪声现状调查的内容 环境噪声现状测量量 环境噪声现状调查的基本方法 声现状测量点的布置原则 环境现状评价 调查与测量 影响声波传播的环境要素 声环境功能区划