机械主动式真空助力器.pptVIP

主动式真空助力器 主动式真空助力器目前主要有机械式(MBA)和电子(EBA)两种类型，电子式主动式真空助力器是在常规真空助力器的基础上增加了一个位移传感器和一组电磁线圈，通过位移传感器感知制动踏板的移动速度，数据经过微型计算机处理后由电磁线圈进行实施，从而控制空气阀口开启和关闭。由于其结构比较复杂，产品成本增加较多，因此目前只在国外一些高档轿车上有少量的应用。 机械式主动式真空助力器与常规真空助力器差别主要是在常规真空助力器结构的基础上增加一个主动机构—BA机构，该机构可直接感知制动踏板的移动速度后实施助力作用。由于产品结构相对比较简单，产品制造成本增加较少。并且可以与常规及贯穿式真空助力器进行匹配应用，因此目前在国外生产的一些高、中档车型中得到了较多的应用。 机械主动式真空助力器 用户最关心： 进度、质量 市场永远是真理 * * 机械主动式真空助力器 现代汽车技术发展的主要方向是安全、环保和节能。世界各国都在围绕这三个方面开展大量的研究开发工作，其中对人类生命财产关系最大的是安全。因此，汽车制动系统产品的更新换代和技术进步是汽车生产技术中最受关注的核心技术。 主动式真空助力器是在常规真空助力器基础上开发出的新一代产品。比常规真空助力器具有更先进的技术和优越的性能，不仅缩短了制动空行程，提高了制动的可靠性和稳定性，可有效避免汽车驾驶中的安全事故。同时，驾驶员施加较小的踏板力既可产生较大的制动，力，大大提高了驾驶的舒适性。 在与ABS、EBA、ESP等高、新技术产品的配套使用中具有更加明显的匹配优势，在施用液压制动系统的车辆中可进行全系列的匹配。因此，主动式真空助力器是该类型产品的发展方向。 普通真空助力器 机械主动式真空助力器 机械主动式真空助力器 主动式真空助力器其与常规真空助力器差别主要是在常规真空助力器结构的基础上增加一个主动机构（见图1），在驾驶员施加紧急制动时，该机构可感知驾驶员踏下踏板的速度，并分别通过机械装置的作用，迅速增大真空助力器的助力作用，使得在驾驶员只施加较小踏板力的情况下，真空助力器即可对制动主缸输出较大的作用力,从而缩短整车的制动距离。 主动式真空助力器可以与常规及贯穿式真空助力器进行匹配应用，因此目前在国外生产的一些高、中档车型中得到了较多的应用。 机械主动式真空助力器主动部件 图1 机械主动式真空助力器主动部件 如图1所示，主动机构由钢球、球笼、球套、锁定套、主动弹簧、压块弹簧、承压板组成机械伺服机构，有非工作、正常制动、BA制动、BA回程等状态，只有在紧急制动时BA起作用，常规制动时BA不起作用。主动弹簧确保钢球在球笼内被锁定,压块弹簧确保球套能回位,钢球、球笼、球套、锁定套的配合关系确保钢球在主动机构非工作状态、工作状态、回程状态正常工作。 机械主动式真空助力器工作原理 1、常规制动 常规制动时BA不起作用，踏板速度慢，踏板力通过阀杆传递到空气阀座，使真空阀口关闭空气阀口打开，助力器后腔平稳建压并产生伺服力，主缸推杆的反作用力使反馈盘产变形，从而使压块向右移动消除了压块与球套的间隙。空气阀座作用力通过球套传递到压块，压块与反馈盘作用产生反馈作用，由于球套有段直面反馈盘反作用力通过压块、球套、空气阀座直接传到阀口密封圈部件，锁定套通过钢球的力对球套不起作用,这就导致了空气阀口始终处于开启关闭的随动状态下，助力器后腔平稳建压。此时球套移动慢，钢球和球套只有很小的位移，钢球受在球笼内受主动弹簧的锁紧力作用不起作用，BA结构不起作用。 机械主动式真空助力器工作原理 2、紧急制动 紧急制动时BA起作用，因踏板力速度快，助力器后腔产生的伺服力比较小，此时反馈盘被压缩变形不大，又因球套移动快、移动距离大，从而球套快速向左移动消除了球套和压块的间隙，钢球在主动弹簧作下钢球在球笼内下移，锁定套在主动弹簧的作用下向右移动，使球套被钢球锁定不能右移，无反馈作用使空气阀口不能关闭而常开，两个阀口非动态平衡此时助力器后腔建压非常快，助力器伺服力、输出力快速增大，使助力器自动产生大的制动力，而不需要驾驶员控制就能起到紧急制动的目的。 机械主动式真空助力器工作原理 3、BA返程 当助力器回程时，由于阀杆回位簧作用使空气阀关闭真空阀口打开，助力器在回位簧的作用快速下回程，锁片与后壳体端面接触定位起到作用，锁定套与锁片接触由于助力器快速回位锁定套撞击锁片导致锁定套向左移动，钢球向上移动从而导致球套在压块回簧作用下弹起又回到起始位置，主动弹簧确保钢球在球笼内被锁定，压块弹簧确保球套能回位。 A、在紧急制动状态下，可进行强力机械