船舶动力装置原理与设计_第5章(new).pptVIP

* 4.1单机单桨直接传动 变工况（J≠C） 阻力R增大（重载、污底、逆风、顶流、浅水、 窄航道航行等） 推力也相应增大,由a增至b * 4.1 单机单桨直接传动 变工况（J≠C） 阻力R减小(载重量或顶拖量减小,顺风等) 瞬时主机转速n不变，船航速V增大，由 ，故J↗， 推进特性线变平，由Ⅰ→Ⅲ。 全制式调速器作用下，转速保持 不变，配合点由a→e,但e点主机 额定功率发不足；如配置双置式 调速器，则受最高转速限制， 机桨配合点沿a→d→f， 然后手动减油门至c点。 桨轻 * 复习思考题 简述船机桨三者之间的关系。 如何反映船、机、桨的工作特性？ 何谓工况？研究工况与配合的目的是什么？ 什么叫柴油机特性？研究柴油机特性的目的是什么？ 什么叫柴油机工况？根据其用途不同，船舶柴油机有哪几种工况？简述其运转特点？ 何谓柴油机的外特性？包括哪几种？有何实用意义？ 何谓柴油机的负荷特性？有何实用意义？ 何谓柴油机的推进特性？有何实用意义？ 武汉理工大学 武汉理工大学 * 船舶推进装置的特性与配合 * 绪论 本章重点： 功率传递关系 机桨匹配特性分析 * 绪论 船机桨三者的能量关系 主机：能量发生器 桨：能量转换器，阻力变，桨特性变 船体：能量吸收器，装载量变、污底、航道等变化引起船舶阻力变化。 * 1.功率传递过程 * 1.功率传递过程 柴油机指示功率Pi(IHP) 标定功率PEB(BHP) PEB=Pi·ηn ηn—主机机械效率 桨收到功率PD(DHP) PD=Ps·ηw·ηs ηw—尾管装置的效率0.985~0.99 ηs—轴系的效率 推力功率PT PT=PD·ηO·ηr ηO—桨的敞水效率，0.55~0.65;ηr—相对旋转效率0.96~1.05 船体有效功率PR PR=PT·ηh ηh—船身效率 总推进效率ηΣ * 1.功率传递过程 ηi—柴油机指示效率 四冲程:0.42~0.52;二冲程:0.35~0.45 ηn—主机机械效率 非增压:0.75~0.85;增压:0.8~0.92 ηC—齿轮箱效率 ηrt—推力轴承效率 ηrh—中间轴承效率 ηw—尾管装置的效率 0.985~0.99 ηO—桨的敞水效率，0.55~0.65 ηr—相对旋转效率0.95~1.03 ηh—船身效率,0.95~1.1 ηd—推进效率, ηd=ηr·η0·ηh 0.65~0.7 * 1.功率传递过程 * 2.1 船体阻力特性 船体阻力的组成 2、船机桨的基本特性 * 2.1 船体的阻力特性 可由其阻力特性反映 分析时，R∝V2 Pn=R×VS∝ VS3 摩擦阻力:(frictional resistance)当船体运动时，由于水的粘性，在船体周围形成“边界层”，从而使船体运动过程中受到粘性切应力作用，亦即船体表面产生了摩擦力 压差阻力，常称为剩余阻力：residual resistance 剩余阻力包括粘压阻力（常称为涡流阻力：eddy-making resistance）和 兴波阻力（wave-making resistance） 2、船机桨的基本特性 * 2.1船体的阻力特性 船体的阻力、功率特性: 对于一般民用商船 AR与船体线型与航行情况(装载、拖带、污底)有关 * 2.1船体的阻力特性 船体的阻力近似估算 应用船模系列试验资料估算阻力 根据船舶系列试验资料，直接给出阻力图表 归纳实船和船模资料分析估算法 根据统计资料分析整理得到 母型船数据估算法——海军系数法 * 2.2桨的特性 桨的结构和几何参数 桨叶靠近桨縠的部分叫叶根，最外端叫叶梢 从船尾向船首看，看到的叶面叫压力面， 另一面叫吸力面。 按正车旋转，先入水的一边叫导边， 后入水的一边叫随边。 桨旋转时，叶梢顶尖划出的圆叫叶梢圆， 叶梢圆的直径叫桨径 * 2.2桨的特性 各参数的考虑 桨径越大,桨效率越大,但取决于船的类型和设计及强度 Bulk carrier and tanker:d/D approximately 0.65 Container ship:d/D approximately 0.74 桨叶数可取2,3,4,5,或6.如直径及展开面积相同，桨叶数越少,桨效率越高,但强度差 大功率船一般取4或5叶桨 叶片数越多,振动越小。 盘面比越大,空泡产生的可能性越小，但加工面积增，价格增. * 2.2桨的特性