民航概论教案.docx

. 【复习提问】 解释以下名词术语： 飞行器、航空器、飞机、航程、宽体客机、窄体客机、干线客机、支线客机、大型客机、小型客机 【导入新课】 飞机的重量从几十公斤到几百吨不等， 如此庞然大物能在空中自由翱翔而不掉下来，就是因为飞机在飞行中产生了足够的升力“托举”着飞机 的缘故。下面，我们就从气流的特性入手，来探讨飞机为什么能飞。 【讲授新课】 项目一 服务准备 任务 4 飞机升力的产生 能力目标： 能解释飞机升力产生原理。 知识目标： 基本理解伯努利方程和升力公式； 了解影响飞机升力的因素有哪些。 素质目标： 培养学生认真、踏实的工作作风。 一、大气层 1．大气层的结构 大气层分为对流层 （变温层）、平流层（同温层）、中间层、 电离层 （热 . . 层、暖层）和散逸层。 对流层（变温层） ——高度：从地球表面向上大约11Km ——特点：高度增加，温度下降； 风向风速经常变化 ；空气上下对流剧烈；气象多 ——对飞机飞行的影响 ： ①温度变化对飞行的影响：飞机结冰，影响气动外形、对机载设备和人体也有危害； ②风速、风向的变化及空气对流：使飞机颠簸等； ③云、雨、雾、雪等影响能见度。 2）平流层（同温层）——高度：对流层以上距地面 35～ 40Km ——特点：恒温，受地面影响小；水蒸气少，因此没有云、雨、雾、雪等气象；密度小，风向稳定，没有对流，空气水平流动。 中间层、电离层和散逸层与飞机飞行无关，我们不讲。 ．大气的物理性质 大气压力 P ——概念：空气的压强，物体单位面积上所承受的空气的垂直作用力。 ——产生原因：一方面单位面积上方直到大气层顶部的空气柱的重量，另一方面是空气分子在做无规则热运动产生的撞击力量。 ——方向及大小 ：方向，各个方向；大小，大气压＝物体单位面积上所承受的大气气柱的重量。 大气温度 T ——概念：空气的温度指空气的冷热程度；气体的温度越高，空气分子不 . . 规则运动的越快。 ——单位：摄氏温度规定国际标准大气的意义：制定统一的标准 3．标准大气 规定的前提 ：以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础， 符合理想气体方程 ——规定： 海平面的高度为零，在海平面，空气的标准状态是： 大气温度 15 ℃，大气压为 760 毫米汞柱，密度为 1.225 千克 / 立方米，音速为 340.29 米/ 秒。 二、气体流动的基本规律 流线和流线谱：空气经过空间任意一点的速度、压力和密度都不随时间而变化的气流叫稳定气流，稳定气流中空气质点流动的路线叫流线。许多流线所组成的反映空气流动全貌的图形叫流线谱。 翼型和迎角： 飞机的翼型和迎角都会对流线谱产生影响。 机翼的剖面形状简称为翼型。 如果机翼在相对气流中的关系位置改变 了，流线谱就会改变，机翼的压力分布也就随之而变。 . . 迎角对于流线谱也有变化影响。 气流的连续性原理 我们知道，在河道宽而深的地方，河水流得比较慢；而在河道窄而浅 的地方，却流得比较快。夏天乘凉时，我们总喜欢坐在两座房屋之间的过 道中，因为那里常有“过堂风”。在山区你可以感到山谷中的风经常比平 原开阔的地方来得大。 这些现象都是流体“连续性定理”在自然界中的表 现。 气流的连续性原理： 当气流连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的气流都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内， 流进任一切面的气流的质量和从另一切面流出的气流质量是相等 . . 的。 气流连续性方程式： M=PVA 质量 =密度 * 速度 * 面积 伯努利定律 1）伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 2）适用条件：理想流体、不可压缩流、定常流动、在所考虑的范围内，没有能量的交换、在同一条流线上或同一根流管上。 三、飞机升力的产生 1．飞机升力是怎样产生的 从流线谱可以看出：空气流到机翼前缘，分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼后缘重新汇合向后流去。在机翼上表面，由于比较凸出，流管变细，说明流速加快，压力降低。在机翼下表面，气流受到阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是，机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和，就是机翼的升力。 影响升力大小的因素：迎角、飞行速度、空气密度、机翼面积、翼 型 升力公式： Y=1/2 ρ V 2CyS . . 升力系数： Cy 迎角的变化规律： . 小于临界迎角，迎角和升力成正比；达到临界迎角，升力最大；大于临界迎角，升力与迎角成反比。 飞行速度的关系：升力与飞行速度的平方成正比。 空气密度的关系：升力与空气密度成正比。 机翼面积的关系：升力与机翼面积成正比。 翼型的关系：翼型弯曲程度较大的机翼，产生的升力较大。 【课堂小结】 这部分内容是民航概论这门课的难点，结合课上动态演