轨道交通和现状及发展.pptVIP

立足科学发展，着力自主创新 十六届五中全会公报： 立足科学发展，着力自主创新，完善体制机制，促进社会和谐， 开创中国特色社会主义新局面。 知识疯狂增长的时代：2020年人类总知识的90%将来自今后15年的 创新，到今天为止人类所获得的全部知识将只占10%。 建立创新型国家，提升竞争能力: 资源型国家 技术依赖型国家 创新型国家━━科技贡献率 ≥ 70%, 我国目前为 38% 科技投入占GDP ≥ 4%， 我国目前为 1.5% 创新类型：1 原创性创新： 科学发现和技术发明 2 系统集成性创新: 新产品开发 3 引进消化再创新: 日本━1:5.7；韩国━1:7.2；我国━1:0.08 体制机制：企业为主，产学研结合。 交通运输工程 迅猛发展中的支柱产业 公路年投资2000亿元，铁路年投资1000亿元。 汽车年产量500余万辆，年销量600余万辆。 交通及与交通相关的制造业总产值占全国GDP 40%以上。 成长壮大中的一级学科 一级学科：交通运输工程 二级学科： 交通规划与管理 道路与铁道工程 交通信息工程与控制 载运工具运用工程 综合运输体系 公路运输 ━━ 二级公路， 交通量： 7500辆/日 一级公路， 交通量：15000辆/日 四车道高速公路，交通量：27500辆/日 六车道高速公路，交通量：40000辆/日 铁路运输━━ 城市轨道交通：地铁．轻轨 城际铁路：区域城际铁路、全国城际铁路 高速铁路：200∽360km/h 高速磁浮：400∽450km/h HSGT 真空管道：400∽1000km/h 水路运输━海运、河运 航空运输━国内、国际 管道运输━油气、煤水 发展轨道交通, 构建和谐社会 城市轨道交通 区域城际轨道交通 全国城际轨道交通 全国铁路网 高速铁路 高速磁浮列车 高速地面交通，HSGT 超高速真空管道交通 （A）高速铁路的关键技术 （一） 大功率驱动系统 （二） 提高曲线通过能力 （三） 提高运动稳定性和运行平稳性 （四） 高速列车运行信息化和自动化 （五） 空气动力学工程 （六） 高速列车试验技术 实现大功率驱动的途径 提高动轴功率 增加动轴数量 减轻自重 4. 使用直线电机牵引 提高动轴功率——改直流牵引电机为同步或异步交流牵引电机，实现交-直-交传动 交—直传动的局限——自重大，维修困难。 轴功率一般只能到800 kW， 最大到1000kW。 采用交流牵引电机——无整流子，可做到无维修。 速度调节及控制用VVVF等调频变 频技术，实现交—直—交传动。 轴功率最大可到1250-1800kW。 2. 增加动轴数量—— 由动力集中到动力分散 牵引力还取决于粘着重量——因为动轴轴重对轨道的动力作用随速度而加剧，故不能过大： 低速可到25t，一般为21-23t， 我国第一列高速列车为19.5t， 国际标准: 17t。 增加动轴数量比增加动轴轴重更有效——走向动力分散，增加粘着重量，充分发挥牵引及动力制动能力。 964年日本设计的0-系高速列车全为动轴 80年代法国TGV及德国ICE采用动力集中 90年代法国和德国都相继改为动力分散。 300km/h以上都应考虑采用动力分散 减轻自重 比功率相同条件下，自重越小，牵引功率越大 日本新干线高速列车