压缩天然气_CNG_加气母站的工艺设计方案.docVIP

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　油　气　储　运　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2007年设计施工 压缩天然气(CNG 加气母站的工艺设计方案 郭忠明3　　　　　　　　　隆立红 (中国石油吐哈油田销售事业部 　　(中国石油管道公司第四项目部 郭忠明　隆立红:压缩天然气(CNG 加气母站的工艺设计方案, 油气储运,2007,26(5 40～42。　　摘　要　阐述了压缩天然气(CN G 例, 介绍了CN G 加气母站的工艺流程, 结合(-分析了两种瓶储气、大瓶储气、CN G 加气母站必　　主题词(G 加气母站　　工艺　　设计方案 　　压缩天然气(CN G 汽车加气站是我国加强环 保, 开发清洁汽车的高新技术产业之一, 目前发展迅 速。由于城市内燃气管网铺设难度大, 土地占用费 用和CN G 站建设成本高, 因此, 最佳替代方案是在 郊区建设CN G 加气母站。一、CNG 加气母站工艺设计方案的确定原则CN G 加气母站工艺流程的设计, 直接关系到建站投资、运行成本、站的运行效率、长期运行中对各种因素变化的适应性及运行的安全可靠性, 其工艺 方案设计应根据气源条件、环境状况、加气量和加气 车辆的条件, 经综合分析和经济技术对比后确定。 根据现行国家标准《车用压缩天然气》 (G B18047—2000 和《汽车加油加气站设计与施工规范》 (G B50156—2002 的规定,CN G 加气站的工艺流程应包括以下几个部分。(1 原料天然气气质处理(脱硫、脱水、过滤 。(2 计量及调压。(3 天然气增压。(4 高压天然气储存及分配。(5 天然气充装。上述工艺流程的变化主要根据不同的脱水方式 来确定。CN G 站可采用两种工艺流程方案, 一种方案是, 原料天然气进站后, 先经过滤、计量、调压进入缓冲罐, 再进入前置脱水装置进行深度脱水, 使露点不高于-54℃(常压下 , 脱水后的天然气进入压缩机, 经四级增压, 达到25M Pa 后进入储气装置或直 接给车辆加气; 另一种方案是, 原料天然气进站后, 先经过滤、计量、调压进入缓冲罐, 再进入压缩机, 经 四级增压, 达到25M Pa 后进入后置高压脱水装置 进行深度脱水, 使露点不高于-54℃(常压下 , 脱水 后的天然气经分配装置进入储气装置或直接给车辆 加气。无论采用何种技术方案, 都要根据原料天然 气的组分和含水量变化情况来确定。二、CNG 加气母站工艺流程以前置脱水为例, 原料天然气进站后, 先经过滤、计量, 经调压装置稳定压力后进入缓冲罐, 再进 入前置脱水装置进行深度脱水, 使露点不高于 -54℃(常压下 , 脱水后的天然气进入压缩机, 经四 级增压, 达到25M Pa 。经压缩机压缩后的高压天然 气有以下几个去向。 (1 如果站内有拖车及普通汽车加气, 天然气直 接经加气柱及加气机进入拖车上的集气管束, 或普 通汽车上的车载气瓶, 当瓶内的压力达到20M Pa 　3838202, 新疆鄯善县火车站镇77号; 电话:(0995 8373141。 ? 04 ? 时, 自动关闭充气阀门, 再将站内储气井压力升高到25M Pa , 然后自动停机。 (2 如果站内无拖车加气, 而仅有普通汽车加 气, 则可直接向汽车加气。当车载储气瓶内的压力达到20M Pa 时, 自动关闭充气阀门, 将站内储气井 压力升到25M Pa , 然后自动停机。 (3 如果站内无拖车及普通汽车加气, 可将站内 储气井压力升高到25M Pa , 然后自动停机。普通汽 车加气时, 首先使用储气井内的储存天然气给汽车 加气, 如果储气井内的压力过低, 则启动压缩机给汽 车直接加气。三、工艺设计方案的选择1、　根据现行用压缩天然气》 (G B18047—2000 的规定, 在汽车驾驶的特定地理区域内, 在最高操作压力下, 车用CN G 的水露点不应高于-13℃。当最低气温低于-8℃时, 水露点应比最低气温低5℃(相当于在常压下不高于-54℃ 。而原料天然气在开采生产过程中进行的脱水处理仅满足了民用气的标准, 即在天然气交接点的压力和温度下, 天然气的水露点应比最低环境温度低5℃。为保证站内储气系统及车载储气瓶的使用寿命及安全, 延长压缩机的使用寿命, 站内必须设置深度脱水装置, -54℃(常压下 。, 分别称为前 , 含水量变化不大, 一般采 , 否则选用后置脱水方式。为了有 效提高CN G 的质量, 目前国内市场上也有压缩机 前后都加脱水装置的CN G 站。表1　前置脱水与后置脱水方式的优缺点比较 脱水方式 优点缺点前置脱水　　安装在天然气压缩机前, 对压缩机有良好的 保护作用 　　如果原料天然气含水量不准确或含水量变化太大, 将导致脱水不彻底　　采用闭式循环余气再生方式, 不另耗再生天 然气