客运专线扣除系数分析研究教学文稿.pptVIP

客运专线扣除系数分析研究;高速客运专线的修建是为了解决铁路既有线路通过能力紧张状况，形成有较高运输能力的铁路客运通道，提高铁路客货列车旅行速度。然而，我国的国情决定了高速客运专线在初近期应采用多种速度旅客列车共线运行的运行组织模式，多种速度旅客列车共线运行势必对客运专线的通过能力造成较大的影响。为了合理安全地组织好多种速度列车运行，有必要对高速客运专线的扣除系数影响因素进行分析研究。;;4.2.1 停站高速列车扣除系数分析;（a）不越行的情况 停站一次的高速列车影响通过能力列数为Δt/I。基本扣除系数可表示为： ε基=1+(Δt/I) =1+(t1+t3)/I+(t2/I) 若t1、t3为固定值，设t1=1，t3=2，I=4时。则可计算出ε基随t2的变化情况: ε基=1.75+0.25t2 ;;;设t1+t3=3，I通=4，I通发=2 ε基=1.75+t2/I-n 分析可得如下结论： ①高速停站列车的基本扣除系数随运行密度的增大而增大（I越小ε基越大）； ②结合高速停站列车组织直通高速列车越行是有利的，尤其是在不增加停站列车额外停留时间的情况下，绝对有利； ③由于组织高速列车越行，而要增加停站列车额外停留时间时，要进行列车旅速损失和