固体废物收集贮存与清运.pptVIP

* * * * * * * 自装卸式垃圾车 密封式垃圾车 车厢可卸式垃圾车 * 后装式装载机 * 内置转筒垃圾车 * 侧装式装载机 * 玻璃收集车 * 带吊钩和起重机的垃圾车 5、作业方式 收集次数 作业方式 收集时间 白天、晚间、黎明。 根据具体情形，科学设计。 卫生、迅速、廉价 * 二、城市垃圾收运路线的确定 大路线 收运路线设计 车辆满载 固定路线 固定时间 有效使用车辆劳力，提高工作效率。 收集路线的设计需要经过设计、试运行、修正、确定等步骤才能逐步完成，只有结果一段时间的允许实践后，才能最终确定。 收集路线应随着城市的发展、垃圾的分布、种类、数量的变化，而不断完善。 设计路线时应考虑下列因素： 收集地点和收集频率应与现存政策和法规一致； 收集人员的多少和车辆类型应与现实条件相协调； 线路的开始与结束应邻近主要道路，尽可能地利用地形和自然疆界作为线路的疆界； 陡峭地区，线路应在道路倾斜的顶端开始，下坡时收集，便于车辆滑行； 线路上最后收集的垃圾桶应离处置场的位置最近； 交通拥挤地区的垃圾应尽可能的安排在一天的开始收集； 垃圾量大的产生地应安排在一天的开始时收集； 如果可能，收集频率相同而垃圾量小的收集点应在同一天收集或同一旅程中收集。利用这些因素，可以制定出效率较高的收集线路 设计收运路线的原则 收运路线尽可能紧凑，避免重复或断续； 收运路线应尽量平衡工作量； 收运路线应避开交通拥挤时间段； 先收集地势高的地区； 收集线路起始点最好在停车场附近； 线路上最后收集的垃圾桶应离处置场的位置最近。 设计收运路线的一般步骤： 资料收集： 整理分析： 初步设计： 确定路线： 制作线路图： 垃圾收集清运线路实例见教材P31。 调查、考察垃圾清运区的各种参数，包括区域面积、地形、气候、交通、垃圾集装点的位置、容器数量、收集次数、垃圾类型及数量等。 将所收集的相关资料和数据进行归类整理、分析。 根据分析结果，设计多条收集路线。 根据实践运行，对初步设计路线进行比较、分析，优化各个要素，最后确定设计路线。 在一定比例的地域地形图上，标明收集路线。 第二节 城市垃圾转运站的设置 垃圾转运的必要性 收集的城市垃圾最终要送到垃圾处理场进行无害化处理，但随着城市规模的快速发展，很难在垃圾收集点附近找到合适的地方建立垃圾处理工厂或垃圾处置场。从环境保护与环境卫生角度考虑，垃圾处理点不宜离市区内居民区太近，因此，垃圾处理厂一般距离城区较远，城市垃圾必须经过远距离运输才能到达处理厂。 城市垃圾的产生量具有一定的可变性和随机出现的特点。 设立垃圾转运站的优点是可以有效地利用人力和物力，使垃圾收集车更好地发挥其效益，保证载重量较大的垃圾清运运输车辆能经济而有效地进行长距离清运，有助于垃圾清运的总费用降低。 转运站类型 转运站类型与设置要求 转运站可按不同的分类标准进行分类，常见的分类标准包括垃圾转运能力大小、装载卸载方式、运输工具类型等。 按照日中转量大小划分： 小型转运站：日转运量150 t以下； 中型转运站：日转运量150-450 t； 大型转运站：日转运量450 t以上。 按装载方式划分： 直接倾卸装车：直接将垃圾倒进转运站内的大型清运车或集装箱内(不带压实装置)。优点：投资较低，装载方法简单，设备事故少。缺点：装载密度较低，运费较高。 直接倾卸压实装车：经压实机压实后直接推入大型清运工具。优点：装载垃圾密度较大，能够有效降低运输费用，降低能耗。 贮存待装：垃圾运到转运站后，先卸到贮存槽内或平台上，再装到清运工具上。优点：对城市垃圾的转运量的变化的适应性好，即操作弹性好。缺点：投资费用较高，易受设备故鄣影响。 复合型转运站：综合了直接装车和贮存待装式转运站的特点。 按装卸料方法划分 高低货位方式：利用地形高度差来装卸垃圾，也可用专门的液压台将卸料台升高或大型运输工具下降。 平面传送方式：利用传送带、抓斗车等辅助工具进行收集车的卸料和大型清运工具的装料，收集车和大型清运工具停在一个平面上。 按 大型清运工具划分 公路转运站：垃圾收集和清运运输工具是汽车等陆路运输车辆，位于公路干线附近。 铁路转运站：对于远距离输送大量城市垃圾的情况，在比较偏远地区，公路清运困难，但却有铁路线，且铁路附近有可供填埋的场地时，铁路清运是有效的解决方法。 水路转运站：通过水路可廉价清运大量垃圾，故也受到人们的重视。水路垃圾转运站需设在河流或者运河边，垃圾收集车可将垃圾直接卸入停靠在码头的驳船里。 仅有集中和压实功能的中转站 带简单分选功能的中转站 在大中城市通常设置多个垃圾转运站。 在设置转运站时，要考虑的重要因素包括： 垃圾储存容量 地址选择 转运站类型 卫生设备 出入口以及其他附属设备。 尽可能考虑资源回收利用。 转运站设置要求 转运站类型