《汽车电器》第4章点火系统下.pptVIP

5.高压电路检查 3) 防干扰接头电阻的检查 　方法如图所示。桑塔纳、奥迪为(1±0.4)kΩ。 4)高压线电阻的检查 　方法如图所示。中央高压线，桑塔纳不大于2.8kΩ，奥迪不大于2 kΩ；分高压线，桑塔纳不大于7.4kΩ，奥迪不大于6kΩ。 第八节点火系的故障诊断与维修 5.高压电路检查 5) 火花塞插头电阻的检查 　方法如图所示。桑塔纳、奥迪为(1土0.4)kΩ(无屏蔽)和(5±1.0)kΩ(有屏蔽)。 第八节点火系的故障诊断与维修 一、点火正时的确定 当发动机大修(或分电器重新安装)时，必须确定点火正时。下面以桑塔纳轿车为例，来说明点火正时的步骤： 1.转动曲轴，将发动机第一缸活塞置于上止点位置。如图所示为离合器壳体上的观察孔，此时，飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐。 第九节点火系的使用与维护 一、点火正时的确定 2.转动凸轮轴，使凸轮轴上正时齿轮的标记与气门室罩底面平齐，如图所示。 第九节点火系的使用与维护 一、点火正时的确定 3.使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致，如图所示； 第九节点火系的使用与维护 一、点火正时的确定 3) 令分电器上的分火头指向分电器壳体上的第一缸标记，如图所示；然后将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动3°(桑塔纳车的初始点火提前角为曲轴转角，其值为6°)，然后用压紧板固定分电器。 第九节点火系的使用与维护 一、点火正时的确定 4)盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1→3→4→2插好分缸线，并把中央高压线与点火线圈、霍尔信号发生器与点火控制器等元件连接好。 5)装好正时带，起动发动机，检查点火正时。检查前先 将分电器真空软管断开，并在点火测试仪上设定发动机的转速为(850±50)r／min，如图所示。在发动机冷却液温度正常、转速为(850±50)r／min时，检测点火提前角应为6°。如不符合要求，松开压紧板螺钉，可转动分电器外壳，进行调整，调整好后，紧固压紧板螺钉，固定好分电器，安装好分电器真空管。 第九节点火系的使用与维护 点火正时检查 第九节点火系的使用与维护 点火正时调整 第九节点火系的使用与维护 二、点火系的使用与维护注意事项 1.由于初级电流较大，必须使用高能点火线圈，不能用普通的点火线圈代替。 2.清洗发动机时必须在发动机熄火后进行。 3.若进行点火系的故障检测，应在发动机熄火后，断开点火系的线路，连接检测仪表。 4.当点火系统有故障，由其他车辆拖行时，将点火控制器的插头拔下。 　5.分火头及高压线接头都具有高压阻尼电阻，以防无线电干扰，不能用普通件来代替。 第九节点火系的使用与维护 本章课程结束 四、电容储能式电子点火系实例 1.直流升压器的构造与原理 直流升压器 由晶体管VT、 变压器T和整 流二极管VD1 等组成，其中 VT和线圈L1组成正反馈自励振荡电路。直流升压器的任务是为储能电容器C2提供300～500V的充电电压。 第七节电容储能式电子点火系 四、电容储能式电子点火系实例 1.直流升压器的构造与原理 其工作过程如下： (1)接通点火开关， 蓄电池经电阻R1 向VT提供偏流， 使其导通，产生集电极电流。 集电极电流经蓄电池正极→VT→线圈L2→搭铁。由于线圈L2中出现电流，故同时在线圈L1和L2中产生感应电动势。这时，因为反馈线圈L1中产生的电动势为上负下正，通过R0加在VT的基极和发射极上，使基极电位下降，加速导通，直至饱和。 第七节电容储能式电子点火系 四、电容储能式电子点火系实例 1.直流升压器的构造与原理 (2)VT饱和后，L2 中的电流达到最大 值，并瞬间稳定， 于是L1、L2中的感 应电动势又下降为零，VT的基极电位回升，L2中的电流开始减小，在L1、L2中又感应出上正下负的感应电动势，使VT的基极电位迅速提高，集电极电流急剧减小，直至完全截止，接着又是VT导通、饱和、截止，如此反复，便在L3中感应出交流电动势。 第七节电容储能式电子点火系 四、电容储能式电子点火系实例 2．点火系的工作过程 (1)线圈L3产生的 交流电动势经VD1 整流后为300～ 500V直流电压， 向储能电容C2充电。 (2)VH在其控制极获得正向脉冲信号电压时迅速导通，C2随即经VH向点火线圈初级绕组N1放电，同时在次级绕组N2中感应出高压电动势，于是火花塞跳火点燃混合气。 第七节电容储能式电子点火系 四、电容储能式电子点火系实例 2．点火系的工作过程 其他元件的作用： C1是保护VT的。 R0是可变电阻， 改变R0的电阻值 可以调节升压器 的输出功率和振荡频