任务1-2 CRH2型动车组主电路组成、作用与试验.pptVIP

任务1-2 CRH2型动车组主电路组成、作用与试验 一、CRH2A型动车组线号 1、线号的定义 （1）千位、百位：区别电源系统、信号种类。0（零）时可以省略。 （2）十位、个位：作为回转序号分配。0（零）时可以省略。 例）线号为9的时候：００９→○：９ （3）英文记号：在相同信号系统中信号是有关联的，因为继电器或开关等原因在回路上被分离时采用英文记号。 （4）附加数字：在相同信号系统中，需要比英文记号更详细的区分时，采用附加数字。 2、特别线号 （1）车辆信息控制装置的线号 关于车辆信息控制装置的输出输入线，可采用特别的线号。 Ｍ＋３位号码：车辆信息控制装置的输出输入线号 ＭＦ＋３位号码：光缆的线号 二、CRH2A型动车组电气设备文字符号 1、电气设备文字符号的定义 2、回路示例（头车的运转指令回路）： 五、车辆编组 T：拖车　M：动车　C：驾驶室车　K：带酒吧车　S：一等车 六、设备构成 七、单元构成 CRH2A动车组包括两个动力单元。在一个动力单元中，主电路的基本单元由受电弓(1台)、VCB(主断路器)(1台)、牵引变压器(1台)、牵引变流器 (2台)、牵引电机(8台)构成。 1台牵引变流器驱动4台牵引电机。 上述主电路设备安装在M1车、M2车2节车厢上，由2辆构成1个动力单元。 八、主电路图的组成 （一）25kV特高压电路 接触网电源采用25kV、50Hz单相交流电，列车通过安装在在4号车或6号车的受电弓之中的一个（正常运行中，只升起单弓，另一个受电弓处于降下状态）从接触网上受电，2号车与6号车之间用25ｋV特高压电缆贯通连接。 M2车上安装有牵引变压器，通过特別高压(特高)电缆而贯通连接在各车的25ｋV特高电源，经由各车的特高压接头、主断路器VCB，连接到牵引变压器原边绕组上。 （二）牵引变压器2次电路 牵引变压器(MTr)的低压侧由3个绕组构成，其中2个绕组是向动车驱动电路(牵引变流器)提供电力的２次绕组，第三个绕组是向电车的照明、空调等辅助电路、控制电路、通信电路等提供电力的3次绕组。 （三）牵引变流器 2次绕组中的1个绕组与M2车的牵引变流器连接，另1个绕组经由M1车与M2车间的连接器连接到M1车的牵引变流器。 牵引变流器除了向在动力运行时的牵引电机提供电力?从制动时的电动机向接触网进行再生电力的控制之外、还拥有保护机能。 （四）牵引电机 牵引电机在M1、M2各车的各转向架上各安装２台。电动机上使用着3相鼠笼式感应电动机，在非驱动一侧安装有速度传感器。速度传感器检测牵引电机的速度(旋转数)即电车速度，把速度信息送到上述逆变器。 此速度信息(速度的反馈信号)是为电动机的速度控制、扭矩控制及制动控制而使用。 （五）保护电路 1、保护接地开关 2、主断路器 3、交流避雷器 4、变流器及过电流继电器 （六）接地装置 接地装置(GB11,12,13,14,21,22,23,24)安装在M1、M2车的驱动轴齿轮装置的非车轮一侧。接地装置是经由接地装置把牵引变压器的回流线电流直接流到车轴，以防止因回流线电流流到转向架轴承而引起轴承损伤。 （七）预充电电路 １＿ ２＿ ３＿ ４＿ Ａ＿ １ 附加数字 附加数字 千位 百位 十位 个位 （2）ＬＫＪ２０００的线号 根据建议资料，对于ＬＫＪ２０００的线号，作如下线号分配。 Ｊ＋３位号码???与ＬＫＪ２０００有关的线号 CM＿ CO＿ R ＿ R＿ 1 设备代号 附加数字 功能2 功能1 名称 线号、设备的含义如下。 １０３线：ＤＣ１００Ｖ电源 ＭＣＮ３：第３个主控制器用（运转指令用）的断路开关 Ｂ运非Ｒ：制动指令的运转～在快速时被励磁化的继电器。 １５３Ｆ、１５３Ｅ１、１５３Ｅ２：表示与１５３线相关的线。 ＭＣＲ：主控制器用继电器（操作侧时为励磁） ＭＲｒＡＰＳＲ：总风缸压力开关用继电器（正常压力时为励磁）。 １５３Ｋ：紧急制动用接触器（向紧急制动电磁阀供电用的接触器） 因此，下述条件，可成为紧急制动缓解的条件之一。（注：１５３Ｋ接触器以下也有回路条件，即使该回路成立，紧急制动有时也会不缓解。） 制动设定器为运转～快速位置（拔出位置以外） 本头车为操作侧 总风压力为正常值 另外，线号为１５３系统，因此可得知是紧急制动部分的回路。 三、CRH2A型动车组电气设备图形符号 四、CRH2A动车组电气设备文字符号定义 （一）25kV特高压电路 （二）牵引变压器2次电路 （三）牵引变流器 （四）牵引电机 （五）保护电