《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南》标准全文及编制说明.pdfVIP

附件3： 《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放 污染协同治理技术指南》 （征求意见稿） 编制说明 《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南》编制组 二〇一九年十月 附件2： 中国环境保护产业协会技术文件 在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理 技术指南 （征求意见稿） 中国环境保护产业协会 发布 目录 前言2 1 总则 1 2 后处理装置技术要求2 3 后处理装置与车辆匹配安装要求4 4 车辆排放污染治理后验收要求5 5 车辆排放污染治理后维护保养要求6 附录A （资料性附录）在用柴油车安装后处理装置安装单7 附录B （资料性附录）后处理装置维护保养记录单8 附录C 引用文件索引9 1 前 言 本指南遵照国家机动车排放污染防治法规政策和强制性标准，以当前技术发展和应用状 况为依据，为在用柴油车的颗粒物和氮氧化物排放污染协同治理提供技术指导。 本指南由中国环境保护产业协会组织制订。 本指南起草单位：中国环境保护产业协会机动车污染防治技术专业委员会、中国汽车技 术研究中心有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司。 本指南由中国环境保护产业协会负责管理和解释，由中国汽车技术研究中心有限公司等 起草单位负责具体技术内容的解释。在应用过程中如有需要修改与补充的建议，请将相关资 料寄送至中国环境保护产业协会技术部 （北京市西城区扣钟北里甲4 楼，邮编 100037）。 2 1 总则 1.1 适用范围 本指南规定了在用柴油车深度治理的车辆技术条件、颗粒物和氮氧化物排放治理组合 后处理装置技术性能、深度治理后应达到的排放治理效果等内容，可作为地方开展在用柴 油车颗粒物和氮氧化物排放治理工作的技术参考。 本指南适用于安装有电喷系统柴油机、最大总质量大于3.5 吨的在用重型柴油车颗粒 物和氮氧化物排放协同治理。 1.2 适用条件 本指南适用的在用柴油车应在正常维护保养期内，并满足如下条件： ——发动机各项性能指标（如汽缸压力、喷油正时、各缸工作均匀性、空气滤清器、排 气系统、整车机油耗等）基本正常； ——排放污染治理前在用柴油车污染物排放：按照《柴油车污染物排放限值及测量方法 （自由加速法及加载减速法）》 （GB3847-2018 ）标准，采用加载减速法（优先选用）时， 烟度值宜不大于1.2m-1，轮边功率与标定功率百分比不小于40%，氮氧化物排放值宜不大于 2000ppm ；或采用自由加速法时，烟度值宜不大于1.2m-1 。 1.3 术语和定义 下列术语和定义适用于本指南： 1.3.1 在用柴油车 In-use Diesel Vehicle 指已经注册登记并取得号牌的柴油车。 1.3.2 在用柴油车排放治理In-use Diesel Vehicle Exhaust Retrofit 指在在用柴油车排气系统中安装颗粒物排放后处理装置或颗粒物和氮氧化物排放治理 组合装置（以下统简称 “后处理装置”），降低排气中颗粒物（和氮氧化物）排放的行为。 1.3.3 氧化型催化转化器 Diesel Oxidation Catalyst, DOC 指安装在柴油机排气系统中，通过催化氧化反应，能降低排气中一氧化碳、总碳氢化合 物和颗粒物中挥发性有机物（SOF）等污染物排放量的装置。 1.3.4 颗粒物捕集器 Diesel Particulate Filter, DPF 指安装在柴油机排气系统中，通过载体孔内壁（带微气孔）具有的过滤特性来降低排气 中颗粒物的捕集器，或部分气流通