新结构新材料在江苏省高速公路沥青路面.pptVIP

1、SBS改性沥青应用 2000年之前我省的高速公路均采用AH-70沥青 早期损坏问题突出（车辙、裂缝、剥落、坑洞等） 为了减少沥青面早期破坏、提高路面抗车辙能力，延长沥青路面使用寿命，2001年江苏开始推广应用SBS改性沥青。 应用情况 ２００１～２００２年宁靖盐高速、连徐高速、汾灌高速均在上面层采用改性沥青，用量3.8万吨。 ２００３年锡宜高速、徐宿高速 、宁杭高速一期均在中、上面层采用改性沥青，约7.8万吨。 ２００４年沿江高速、宁杭高速二期、扬州西北绕城高速中、上面层均采用改性沥青，部分标段在下面层也采用改性沥青，约10.5万吨。 改性沥青应用 上面层采用进口沥青进行改性； 中下面层采用国产沥青或进口沥青进行改性。 2001年通车高速公路解决了路面早期损害问题，改性沥青应用起到了很大作用。 2、改性乳化沥青 优点：SBS是目前使用最为广泛的沥青材料改性剂，用它改性的乳化沥青具有良好的耐高温性能以及弹性恢复性能，同时其低温抗裂性能也在一定程度上得到改善 乳化SBS改性沥青应用方面： （1）下封层 ——已经列入“江苏省沥青路面施工技术指导意见” （2）粘层沥青 ——在2003~2004年施工的路面上被采用，收到良好的效果 （3）桥面防水层 ——建议2005年加大试验，以期进一步推广应用 3、抗车辙添加剂 为了提高抗车辙变形性能，采取的措施 （1）岩沥青 （2）P.R. Plast改性剂 岩沥青试验研究 对岩沥青与重交沥青混和物的性能进行了试验 岩沥青按10:90、15:85和20:80三种比例分别掺入AH-70沥青中进行改性 由PG等级可见，高温性能的提高显著 低温等级达不到SBS改性沥青PG-22要求 PG64 PG76 PG82 PG88 改性前 按10:90改性 按15:85改性 按20:80改性 P.R. Plast改性剂应用 主要特点 提高沥青面层抗车辙能力，改善沥青混合料热稳定性 依托工程 宁杭高速公路（二期） 改性方法 直接投入：采用人工或机械的方法，在集料加热后加入PR PLASTS，干拌10秒，以保证拌和均匀 沥青：采用中海AH-70沥青 剂量：加入占矿料质量0.4％的PR PLASTS 室内试验评价 抗水损害性能 掺加PR PLASTS的混合料抗水损害性能比SBS改性沥青混合料略高 抗车辙性能 随着PR PLASTS掺加量的增加，混合料抗车辙性能显著提高，当掺加PR PLAST至0.6％的水平时，抗车辙性能略高于SBS改性沥青混合料 低温抗裂性能 掺加不同量的PR PLASTS对混合料低温抗裂性能无明显影响，SBS改性沥青混合料低温抗裂性能略高 试验路情况 2004年宁杭高速公路（二期）沥青中面层AC－20I混合料中掺加PR PLASTS，双幅路段长14.093km 材料：石灰岩集料，AH－70沥青，掺量0.4% 拌和：分包成每拌用量的塑料小袋，人工投入拌和机内，需要适当延长拌和时间，干拌10s，湿拌30s。 施工：施工工艺与SBS改性沥青混合料相同，但压实较困难，辗压应增加1～2遍 4、聚酯纤维沥青混合料 纤维作为一种特殊的添加剂材料加入到沥青混合料中以改善整体的物理力学性能已经成为改善沥青混合料路用性能的重要研究方向 纤维的作用 提高沥青混合料高温稳定性能； 纤维的稳定、增粘作用 纤维对基体材料裂纹扩展的阻滞作用 短纤维对抗疲劳性能的改善 工程应用 江苏省高速公路为了提高沥青路面高温稳定性能，延长沥青路面使用寿命，在多条高速公路应用聚酯纤维沥青混合料。 南京长江二桥接线高速公路； 润扬大桥接线高速公路； 沿江高速公路部分标段； 宁杭二期高速公路部分标段 拌和楼聚酯纤维添加情况 应用范围 目前聚酯纤维沥青混合料主要应用在上面层，检测结果表明，掺加聚酯纤维后路面构造深度减小，小于施工指导意见0.7的技术要求； 05年计划将聚酯纤维沥青混合料应用路面中面层，既可增加路面抗车辙能力，又避免对路面构造深度的影响。 5、硬质沥青 通过盐通高速新材料室内比对试验评价 选用四种沥青材料： 岩沥青（岩沥青掺量为6%） 硬质沥青 PE+SBS复合改性沥青 SBS改性沥青 高温稳定性由高向低排列为：复合改性沥青、SBS改性沥青、硬质沥青、岩沥青改性沥青 低温抗裂性能由高向低排列为：SBS改性沥青、复合改性沥青、岩沥青改性沥青、硬质沥青 抗疲劳性能由高向低排列为：复合改性沥青、SBS改性沥青、硬质沥青、岩沥青改性沥青 结论与建议 硬质沥青各方面性能不如改性沥青，但有价格优势，且较普通的AH-70沥青抗车辙变形能力强； 开展硬质沥青的应用研究； 硬质沥青可用于中、轻交通量道路的中下面层，以及高速公路的下面层。 四、结语 江苏省高速公路沥青路面建设质量的提高，很大程度上得宜于技术进