船舶倒车停船性能及其影响因素.pptxVIP

船舶倒车停船性能及其影响因素; 1．倒车停船时间和冲程的估算法 （1）Lovett式估算法 假定主机倒转的同时就给出与倒车功率成比例的倒车拉力，并且设船体阻力与速度平方成正比变化，船舶的附加质量为船体质量的1/5，倒车拉力为正车推力的90%，可得出下列关系式; （2）倒车冲程的经验估算法 倒车冲程也可应用经验估算法计算。主机倒车后船速随时间变化关系可近似认为是一匀减速过程。倒车冲程的大小就是速度曲线与时间轴围成的面积。即 （1-11） 式中：υ0为倒车时船舶初速（kn）；ts为倒车停船时间（s）；C为系数，一般货船C取为0.25～0.27，大型油轮取0.27～0.29，S为紧急停船距离（m）。 大型油轮如停船时间单位用min，则紧急停船距离的近似式可写成 S=16vk·tm （1-12） 使用以上两个公式时，可不必考虑船舶主机种类和装载状态。; 2．实船试验数据 除采用上述公式计算船舶倒车惯性之外，实际中应尽可能取得在不同状态下实船试验数据。 据统计一般万吨级船舶倒车冲程约在6～8倍船长；5万吨级货轮（内燃机），倒车冲程约为8～10倍船长；10万吨级油轮（汽轮机），倒车冲程约为10～13倍船长；15～20万吨级油轮（汽轮机），倒车冲程约为13～16倍船长。现代大型船舶船速快，倒车冲程明显增大，操船时应特别引起重视。; 3．船舶紧急停船性能及其影响因素 对于通常的右旋式FPP单车船，倒车制动时，船舶在减速停船的过程中船首不断向右偏转。在其他条件相同时，在倒车的开始阶段，空载船较满载船右偏角大，但满载大型船舶，停船时间长，最终首向偏转也较明显。 实船倒车制动试验时的运动轨迹是一曲线。试验时实际所测得的最短停船距离是船舶运动轨迹的长度，即曲线的长度，称为制动行程Rt。船舶重心沿原航向方向所滑行的距离，称为制动纵距Rh。船舶重心偏离原航向的横向距离称为制动横距Rs或称偏航量。倒车制动时，船首向偏离原航向的角度称为首偏角或偏航角。 船舶压载时偏航角和偏航量通常较小，满载时，停船时间长，偏航量和偏航角大。 船舶紧急停??性能是指在冲程试验条件下，以海上船速行驶的船舶，进行倒车制动后，在允许的偏航量和偏航角范围内，能否迅速停船的性能。影响紧急停船距离的因素主要有：; （1）主机倒车功率、换向时间 吨位、载荷状态等相近的船舶，主机倒车功率越大，紧急停船距离越小。大型船舶倒车功率虽比小型船舶大，但每吨排水量所占主机功率小，而且大型船舶（1 8万DWT以上）大多配备的是汽轮机，由于其换向时间长，倒车功率占常用功率比例低，所以大型船舶紧急停船距离明显增大。 （2）推进器种类 CPP船“换向”操作时间短，通过调整螺距角和螺距大小即可在较短时间内产生最大的拉力。在其他条件相同时，CPP船舶的最短停船距离一般约为FPP船的60%～80%。 （3）排水量 船速和倒车拉力相同时，排水量越大，紧急停船距离越长。压载时的倒车冲程为满载时的40%～50%左右。应注意压载时的停车冲程约为满载时的80%。 （4）船速 若其他条件相同，船速越大，冲程越大。 （5）其他因素 顺风、流时冲程增大，顶风、流时冲程减小。浅水中船舶阻力增加，冲程减小。船体污底严重，阻力增加，紧急停船距离相应减小。