福建海事局小型船舶动态监管系统.docVIP

第 PAGE 2页/共 NUMPAGES 13页 福建海事局小型船舶动态监管系统 建设方案 福建海事局 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、背景 4 二、建设的必要性 4 三、福建海事局辖区船舶监控手段现状 6 四、可行性分析 6 4.2现有技术比较 6 五、系统结构及主要功能 7 5.1系统的逻辑结构 7 5.1.1显示管理层 8 5.1.2功能应用层 8 5.1.3决策分析层 8 5.1.4数据源接口 9 5.2系统的拓扑结构 9 5.3.2 报警和搜救组织 10 5.3.3 语音通信 11 5.3.4 区域告警 11 5.3.5 船舶导航 11 5.3.6 实时监控和指挥调度 11 5.3.7 信息服务功能 11 5.3.8 系统集成功能 12 5.3.9 电子海图管理 12 5.3.10 综合管理功能 12 六 实施计划 12 6.1第一阶段 12 6.2第二阶段 13 6.3 第三阶段 13 一、背景 随着福建地方经济的迅猛发展，沿海港口的货物吞吐量迅速增加，船舶交通流量明显增加，各种水上交通事故时有发生。福建海事局辖区内未达到安装AIS的规范要求，在500总吨以下小型船舶以及小型客渡船，共有1100多艘。数量巨大的小型船舶在促进地方经济快速发展的同时，也带来了许多安全问题。如何有效解决小型船舶的安全问题是我们面临的一个难题。 部海事局于2004年，委托浙江海事局进行《小型船舶自动识别和动态管理系统》的课题研究。该课题针对小型船舶事故多发，通信、监管及搜救组织困难，很大部分未配备VHF、AIS或船载雷达等通信导航设备，难于纳入VTS、AIS系统管理，航行范围大多在沿海50海里以内的特点，利用GPS和成熟的移动通信技术，兼顾小型船舶安全通导设备成本投入有限和使用便捷等特点，实现小型船舶动静态信息的自动上传、定位和显示，船舶报警及搜救组织指挥，信息服务等海事管理的应用功能。并开发了相应的系统平台。该平台用开放的架构体系，可接入GPRS、CDMA 1X、卫通等多种通信模式，可连接显示AIS、VTS跟踪信息等。2005年5月，部海事局组织专家对该课题进行了验收。 为了加快建设进度，福建海事局采取直接拿来的策略，在浙江海事局《小型船舶自动识别和动态管理系统》的课题研究成果的基础上进行了福建海事局小型船舶动态监管系统的建设。 二、建设的必要性 福建海事局辖区近几年小型船舶（500总吨以下）发生事故汇总如下： 2003、2004和2005年小型船舶发生事故分别占当年事故船总艘数的68.4%、55%和45.46%,2006年前三季度小型船舶发生事故占事故船总艘数的36.94%。从数据分析看，每年呈下降趋势，仍占有重要的比例，特别是重大事故、沉船和人员死亡事故，小型船舶更是占了绝大多数。 小型船舶事故多发的主要原因是： 1、小型船舶的船员素质普遍较低，安全意识淡漠，违章现象时有发生。 2、小型船舶的船况普遍较差，有的船舶既无雷达，又无VHF通信设备，给水上交通管理带来了很大的困难。 3、现有的海事监控手段主要是针对公约船，无法对小型船舶实施有效的监管。 4、船舶交通流量的急剧增加，客观上增加了与小型船舶发生碰撞的可能性。 5、小型船舶占用主航道和随意穿越主航道的现象相当严重，给大型船舶的正常航行带来了严重的威胁。 小型船舶是福建辖区水域最容易发生事故的群体，已成为影响福建沿海水上安全的主要不稳定因素。加强对小型船舶的管理已经到了刻不容缓的地步。 三、福建海事局辖区船舶监控手段现状 1、福建海事局自行开发的电子海图应用平台也已成功地从东海海区的AIS系统中获取船舶AIS实时数据，并在海图平台上显示。 2、厦门港建成了船舶交通管理系统（简称VTS）； 3、在厦门、泉州、莆田和福州海事局建成了一定规模的CCTV系统，对重点航段及码头、前沿水域的监管发挥了一定的作用。 4、湄洲湾VTS等系统在初步设计阶段。 四、可行性分析 4.1福建沿海GPRS和CDMA网络覆盖状况 福建移动沿海覆盖达到离岸30公里左右，福建联通沿海覆盖达到离岸50公里左右，在以上覆盖范围内能够对小型船舶进行有效的监控。结合AIS和VTS能够基本实现监管辖区的船舶动态监控。 4.2现有技术比较 船舶动态监管从技术上讲，关键是解决定位与信息传输问题。定位普遍采用GPS系统，其定位精度和可靠性已基本能满足船舶定位的需要。对于海上的信息传输手段只能采用无线通讯技术来实现。下面对几种无线通讯方式进行比较： 1、UHF传输：国家尚无海上数字通信建设规划，存在 传输阻挡，需