道路勘测设计 张向东 第九章 道路立体交叉设计新电子教案.ppt

第一节 道路立体交叉设计概述 一、立体交叉的概念 定义：立体交叉（简称立交）是指道路与道路、道路与铁路相互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通过的交叉形式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。 优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 ;第九章 道路立体交叉设计 ;二、立体交叉的组成 ;三、 立体交叉的类型和适用条件 ;（二）按交通功能分类; 2.互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 ;互通式立体交叉分类及平面布置方式 ;2）部分苜蓿叶式立交 ;2）部分苜蓿叶式立交 ;2）部分苜蓿叶式立交 ;（2）完全互通式立交; 1）喇叭形立交 ; 1）喇叭形立交 ; 1）喇叭形立交 ;2）苜蓿叶式立交 ;2）苜蓿叶式立交 ;2）苜蓿叶式立交 ;3）子叶式立交 ;3）子叶式立交 ;定向Y形 ; 4）Y形立交 ;半定向Y形 ;5）X形立交：又称半定向式立交;5）X形立交;对角左转匝道拉开布置 ; 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。;四路立交 ;多路立交 ; （3）环形立交; （3）环形立交;（4）涡轮式立交;一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。 （二）立交的间距 公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于4km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、0.9km和0.8km。;二、立体交叉形式的选择 ;二、立体交叉形式的选择 ;1．相交道路的性质、任务：高速、一级公路之间及其与通往市(县)级及其以上城市或其他重要政治、经济中心、重要港口、机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。 2．相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。 城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆／小时～6000辆／小时（小汽车），相交道路为四车道以上。 3．经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。; （四）立交形式选择的步骤和要点 ;Date; 高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。（全部立交） 一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。（部分立交） 一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。（个别立交）;（一）匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。 1．右转匝道 ;2．左转匝道;2）半直接式：又称半定向式匝道 ;（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 ;（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。 ;3）间接式：又称环圈式;（二）匝道的特性 ; 1．对称性 ; 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 ;两个象限集中布置 ;三个象限集中布置 ;（三）匝道的设计依据 ;（2）计算行车速度 ;（四）匝道的线形设计标准：;（四）匝道的线形设计标准：; （2）匝道的纵断面 1）匝道最大纵坡; （2）匝道的纵断面 1）匝道最大纵坡 2）匝道竖曲线半径及长度;（3）匝道横断面及加宽;（3）匝道横断面及加宽; （4）匝道的超高及其过渡; （4）匝道的超高及其过渡; （4）匝道的超高及其过渡;二、 端部设计;主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置;定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。 减速车道：车辆由正线驶入匝道时