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钻孔灌注桩自平衡静载试验方法及成果分析 中铁十七局集团 摘要：本文详细介绍了自平衡静载试验的基本原理、测试设备、施工步逐以及测试方法，通过自平衡 静载试验方法在工程桩中的应用实例，对测试结果简要分析，并对试验方法作以评价，在桩基承载力测试 中具有参考价值。 关键词：自平衡测试技术；施工步逐；静载试验方法；极限承载力；压浆补强措施； 1、概述 桩基础是桥梁结构中最为常用的基础形式之一，它承担了上部结构的全部荷载。单桩承载力的确定 是桩基设计的关键问题,而桩的静载试验是确定单桩承载力最可靠的方法。一般采用锚桩法、堆载法或堆 锚结合法来确定桩的实际承载力是否达到设计的要求。然而往往在许多情况下,由于场地的限制,超大超 长和高吨位的桩,采用上述方法已无法解决验桩的问题。传统的静载试验装置一直停留在压重平台或锚桩 反力架等型式上,试验工作存在费时费力且不经济等诸多弊端。近几年发展起来的基桩自平衡法解决了一 般荷载试验方法无法解决的验桩问题。目前,一种新型的桩基试验方法——自平衡测试技术已逐步开始推 广应用,在国内很多工程中取得了良好的效果。 自平衡试桩方法首先由美国学者J.Osterberg于1988年提出，近几年在欧洲及日本、加拿大等国也广 泛使用。在我国,东南大学土木工程学院与江苏省建设厅、南京市建筑质监站于1996年开始应用,并于 1999年制定了相应规程。目前,该方法在国内桩基工程中逐渐开始广泛应用。 本文主要介绍该技术在邯武快速路上跨西环路、邯长铁路立交工程中的应用，为本地区城市交通工 程基础桩承载力的设计、施工及检测提供了科学依据。 2、工程概况及地质条件 邯武快速路上跨西环路、邯长铁路立交桥连接邯郸市和武安市,是沟通两个城市的快速通道，属邯郸 市重点形象工程。该桥东面连接邯郸市人民路,西面与既有邯武公路相连接,大桥建成后,可以改变本地区 当前交通严重滞后的状况 ,对武安的城市化进程有着非常重要的意义。该立交桥系大跨度连续现浇桥梁 工程,大桥宽?35.5～50m，双向?6?车道，8?个匝道，全长?1426.28m。本工程采用钻孔灌注桩基础，桩基设 计为摩擦桩。根据桥位附近地质勘探，除表层填土外，以第四系冲洪积层和第三系地层为主 ,?地质 层自上而下主要有新近填土、粉质粘土、粘土、粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾。 3、自平衡测试法 上段桩位移（mm）下段桩3.1?自平衡测试技术的基本原理 上段桩 位移（mm） 下段桩 桩基静载试验自平衡测试技术,是利用试桩自身反力平衡的原则，在桩端附近或桩身截面处预先埋设 单层（或多层）荷载箱，加载时荷载箱以下将产生端阻和侧阻以抵抗向下的位移，同时荷载箱以上将产 生向下的侧阻以抵抗向上的位移，上下桩段反力大小相等，方向相反，从而达到试桩自身反力平衡加载 的目的,见图1。试验时通过输压油管对荷载箱施压，随着压力的增加，荷载箱伸长，上下桩段产生弹 （塑）性变形，从而调动上下桩段岩土的阻力，促使桩侧和桩端阻力逐步发挥。荷载箱施加的压力可通 过预先标定的油泵压力表测得,荷载箱顶底板的位移可通过预先设置的位移棒,用位移传感器测得。根据 向上、向下Q~S、S~lgt等曲线，采用相应的数据转换方法判断桩承载力、桩基沉降、桩弹性压缩和岩土 塑性变形,从而达到测试桩的承载力试验的目的。 60 40 20 荷载(KN) 0 荷载箱  -20 -40 2000 4000 6000 -60 -80 图1??自平衡加载受力示意图及试验典型曲线 3.2?加载系统 自平衡试桩法的主要装置是特别设计的液压千斤顶式的荷载箱，根据试验桩径和试验荷载的大小， 荷载内设置一个或多个千斤顶并联而成，为使荷载箱两端的桩身受力均匀、便于和钢筋笼焊接，在千斤 顶上、下分别用适当厚度的钢板连接。它按不同的桩类型、截面尺寸和荷载箱大小设计制作。它主要由 活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。为保证垂直受力，荷载箱平放于试桩中心，荷载箱的轴线应尽量 与桩身轴线保持一致；荷载箱位移方向与桩身轴线夹角≤5°，荷载箱最大加载能力大于设计承载力的 1.2?倍。安装前用美?60000kN MTS?试压机及油泵对荷载箱进行标定，保证加载的准确性。油表精度为 0.5MPa。 3.3?数据采集系统 采用?RS-JYB?基桩测试仪全自动实时观测并自动记录测试数据，采集精度高。自动判稳并提醒进行下 级荷载的测试，在意外断电的情况下能自动保存数据。每根桩使用?6?只位移传感器，通过磁性表固定在 基准钢梁上，2?只用于量测桩身荷载箱处的向上位移，2?只用于量测桩身荷载箱处的向下位移，2?只用于 量测桩顶向上位移，见图?2。 基准梁 计算机采集系统 位移传感器 电动油泵 钢筋笼 高压油管 位移棒 外护管 荷载箱 图2??自平衡测试系统示意图 RS-JYB基桩测试仪 荷