中南大学路基路面工程 14路面养护与管理.pptxVIP

路基路面工程 ;14. 路面养护与管理;14.1 路面功能评价;（1）弯沉测定 最常用的是贝克曼梁弯沉仪测定法。 各路段的代表弯沉值按式（14-1-1）计算;保证率;14.1.2 路面结构损坏状况评定 （1）损坏类型 可按损坏模式和影响程度分为四大类，见表14-3。 ①裂缝或断裂——路面结构的整体性因裂缝或断裂而受到破坏； ②永久变形——路面结构虽保持整体性，但外形在各种因素作用下发生了较大变形； ③表面损坏——路面表层部分出现的局部缺陷，如材料的散失或磨损等； ④接缝损坏——水泥混凝土路面接缝及其临近范围出现的局部损坏。;路面损坏分类 表14-3;（2）损坏分级 为了区别同一种损坏对路面使用性能的不同影响程度，须对各种损坏按其对结构整体性影响的程度进行分级（一般2~3个等级）。 对于裂缝和断裂类损坏，主要考虑对结构整体性影响的程度，可采用缝隙宽度、边沿碎裂程度等指标表征。 对于变形类损坏，主要考虑对行车舒适性的影响程度，可采用平整度指标进行分级。对于表面损坏类，可以不分级。 对于沥青路面和砂石路面，通常按面积或长度除以被调查路段的面积或长度后，以%或∑条数/路段长表示。 而对于水泥混凝土路面，以损坏板块数/该路段板块总数的%计。 （3）损坏状况评价 对于不同的损坏类型、严重程度和范围规定不同的扣分值，按路段的损坏状况累计其扣分值后，以剩余的数值表征或评价路面结构的完好程度。;;14.1.3 路面行驶质量 路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面。路面的行驶质量反映路面满足这一基本功能的能力。从路面状况的角度，影响路面行驶质量的主要因素是路面的平整度。 路面平整度可定义为路面表面诱使宣誓车辆出现振动的高程变化。 路面不平整所引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、宣誓舒适、行车速度、路面损坏和交通安全等多方面产生直接影响。 因此，平整度是度量路面行驶质量的主要性能指标。 （1）平整度测定 三米直尺量测 ：用3m长的铝合金（或钢质）直尺量测路表与尺底的高程差。 连续式平整度测定仪（属于反应类）：在测试车上安装传感??和显示器，可传感和累积车辆以一定速度驶经不平整路面时悬挂系统的竖向位移量。;（2）国际平整度指数 反应类平整度仪测定的结果，通常以车辆行驶一段距离后的累积计数值表示，即∑计数/km。如果把每一种反应类平整度仪的计数以相应的悬挂系的竖向位移量表示，则测定结果可表示为m/km，它反应了单位行驶距离内悬挂系统的竖向行程，称作平均调整坡（ARS）。 国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。它与反应类平整度测定系统类似，但是采用数学模型模拟1/4车（类似于拖车）以规定速度行驶在路面上，分析具有特定特征参数的悬挂系在行驶距离内由于动态反应而产生的累计竖向位移量。分析结果也以m/km表示。 因此，这一指标与反应类平整度仪的ARS相似，称作参照平均调整坡。 上述分析过程已编成电算程序，在获得路表纵断面高程变化量测资料后，就可利用此程序计算该路段平整度的国际平整度指数IRI值。;（3）行驶质量评价 路面行驶质量的好坏，与路表的平整度特性、车辆悬挂系统的振动特性和人对振动的反应或接受能力三方面因素有关。 不同的乘客乘坐同一辆车行驶在同一路段上，对该路段的行驶质量会作出不同的评价。由于评价带有个人主观性，为了避免随意性，提出了主客观相结合的评价方法。 在整理各评价路段的主观评分和客观量测结果后，通过回归分析建立线性或非线性的评价模型。;14.1.4 路面抗滑性能 路面的抗滑性能：是指车辆轮胎受到制动沿路面滑移所产生的抗滑力。 被定义为：;（1）测定方法 ①制动距离法 以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或轻型货车，当4个车轮被制动时，车轮减速滑移到停止的距离，用以表征非稳态的抗滑性能。;②摆式摩擦系数仪法 摆式仪的摆锤底面装有一橡胶滑块，当摆锤从一定高度下摆时，滑块底面与路表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到比起始高度较低的某一高度。表面摩阻力越大，回摆高度就越低。 通过量测回摆高度，可以评定路表面的摩阻力。摆值直接从仪器上读取。 （2）抗滑性能评价 影响路表面抗滑性能的因素有路表面特征（细构造和深构造）、路面潮湿程度和行车速度。 路表面细构造是指集料表面的粗糙度，在低速（30~35km/h以下）时对路面抗滑性能其决定作用。 深构造是由路表面外露集料间的间隙形成的，在高速时对路面抗滑性能其决定作用。其使车轮下的路表水迅速排除，以免形成水膜。用构造深度表征其抗滑性能。;沥青路面抗滑性能标准 表14-5;14.2.1 沥青路面病害及其原因与防治 （1）泛油 产生原因：大多是由于混合料中沥青用量