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7.2 相关试验 风动试验 模型试验 7.3 钢管拱的安装 拱肋节段工厂制作经预拼验收合格后出厂,经专用船只运至桥位处在安装节段正下方江面上停靠,起吊、纵移、落位,南北岸分别同时自拱座1#拱肋节段开始对称安装。节段为单肋安装,单肋节段安装就位后拉浪风索,确保横向稳定,待上下游同一节段吊装就位后,安装相应连接横撑,即完成一个双肋节段。 第一节钢管拱的安装 主弦管接头形式 全过程进行施工监控。空钢管拱肋合拢,并调整线型、标高至符合设计要求后进行各正式扣段接头焊接,然后予以逐级松扣,使空钢管拱肋呈自重作用下的无铰拱状态,完成体系转换。 钢管拱第十一节段的安装 7.4 主拱合拢 设计上要求合拢温度15~20度,为满足设计标要求,我们选择夜间温度低且稳定时段合拢。采用千斤顶施力、顶开主拱圈一定距离(即合拢温度修正值)。以保证主拱肋受力、标高符合设计要求。 钢管拱合拢前 夜间低温合拢 完成合拢 庆祝大桥合拢 7.5 松扣和卸扣 空钢管拱肋合拢、各节段接头焊接完成,封固拱脚(按设计文件实施),由两铰拱转换成无铰拱后,逐级松扣,将扣索拉力转换为拱的推力,完成体系转换。松扣程序为:从跨中6号扣索开始,两岸对称分级逐索放松,每级测试拱肋钢管应力、标高、轴线,经设计、监理、施工监控方确认后,再进行第二级放松循环。最后撤除4、5、6号扣索,1、2、3号扣索不撤除并保留5%左右的索力。 松扣后对拱肋进行全面测试,根据测量结果来决定: ① 纠偏方式(适当调整浪风索、部分扣索索力等)。 ② 修正管内砼灌注方案和灌注顺序。 拱肋钢管内砼灌注完成后,并将余下扣索拆除。 立柱、吊杆、横梁及轨道车纵梁由工厂制作,运至施工现场,利用吊装系统及辅助卷扬机进行安装。 横梁安装完成后进行系杆索的安装。 按施工程序进行钢管内砼灌注和系杆的张拉。 8 上部结构的施工及临时结构的拆除 钢管拱砼浇筑完成以后,进行桥面钢纵梁及桥面板的安装,并按程序张拉系杆索。 现浇桥面铺装层及防撞栏杆。 拆除边拱支架及塔架,安装伸缩缝并进行钢结构防腐。 茅草大桥主桥已列入交通部西部交通建设科技项目 本项目分四个专题进行研究 专题一:钢管砼拱桥结构体系的研究 子题一:钢管砼拱桥结构体系研究; 子题二:钢管砼拱肋结构与构造研究; 子题三:桥面结构与构造研究。 9 科研 专题二:钢管砼拱桥结构设计理论及设计方法的研究 子题一:钢管砼拱桥极限承载力的研究; 子题二:钢管砼拱正常使用极限状态的研究; 子题三:钢管砼拱桥温度、收缩徐变问题研究。 专题三:钢管砼拱桥施工及施工控制技术的研究 子题一:钢管拱肋加工制作技术标准的研究; 子题二:钢管拱肋架设技术方法的研究; 子题三:管内高性能砼的研究; 子题四:施工控制技术的研究。 专题四:钢管砼拱桥养护技术研究 子题一:既有钢管砼拱桥的现状调查及养护、改造技术的研究; 子题二:新建钢管砼拱桥养护技术的研究; 子题三:钢管砼拱桥健康诊断及监测系统的研究。 谢 谢 ! 单组主索跑车形式 4.3 扣索的设置 拱肋钢管桁架顺桥向半跨分为11个节段,中间一个合拢段,横桥向分为上、下游两肋,每半跨拱肋11个节段,设6个正式扣段和5个临时扣段。第一扣段含三个节段(其中含两个临时扣段)、第二、三、四扣段含两个节段(其中各含一个临时扣段),第五、六扣段为两永久扣段,待节段就位接头张拉正式扣索后,拆去前面临时扣索(临时扣索采用4根Φ39.5钢丝绳)。永久扣段对应的是永久扣索。扣索钢铰线总用量近200T。 4 .3.1 前索和背索的设置 扣索张拉台座设置于扣塔顶部,扣索锚固箱采用型钢焊接而成。前、背索索力不等,对称张拉以控制塔顶偏位。前索用于扣挂钢管拱,背索锚固于边拱肋上。 前索和背索的锚固端采用P型锚的型式分别锚固在边拱肋和钢管拱的反力梁上,张拉端均设在扣塔顶的锚箱上。 扣索锚固在锚箱 4.3.2扣索的锚固设置 背索锚固端采用P型锚的形式通过预留管道锚固在边拱肋底、侧面预埋楔形锚盒上。前索锚固在钢管拱拱肋上。 背索锚固在边拱肋 预埋背索锚垫板 5 边肋拱的施工 由于本桥两岸边拱肋所处地理位置不同,其中南岸边拱肋位于河中,北岸边拱肋位于西洲河岸,地质条件不同,我们决定采用两种拱肋支架方案。 5.1 南岸边拱肋支架 每条拱肋下振打两排钢管桩,钢管桩横向间距布置为4m,纵向间距为3m。钢管桩顶面标高为37.88m,然后在上面用双拼I36工字钢横向连接,在工字钢上面
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