《上部结构施工方案》.docxVIP

长里大桥上部结构施工方案 1、编制原则和依据 1.1 编制原则 ① 、严格遵循招标文件，优选文件规定内容和设计文件的要求，实施“精 品工程”战略，确保本工程创优规划的原则。 ② 、在仔细考察工程实地，认真研究招标文件、优选文件、施工合同和有 关规定的基础上， 并充分考虑了该工程的特点、 场地、交通、水文、运输、料源、 水电、气候等实际情况，科学合理的组织施工。 ③ 、在施工组织机构建立上，立足专业化，全面负责工程安全、质量、进 度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对建设单位和监理工程师负责，对施 工负责。 ④ 、在工期安排上，充分考虑并立足于合理化，仔细分析，精心安排各施 工工序，避免不合理的施工干扰和窝工。 ⑤ 、在本施工方案的制定，立足规范化，标准化和针对性的选择先进合理 的施工方案； ⑥ 、在安全保证措施方面，立足全面性，可靠性及可操作性；针对性建立 安全岗位责任制，确保工程安全顺利完成。 1.2 编制依据 ①、施工招标、优选文件、技术条款和答疑资料。 ②、施工图设计文件。 ③、国家及各部委颁发本标工程有关的各种现行有效版本的技术规范、规程 及设计院技术文件上的质量要求。 ④、现场踏勘所了解的有关资料信息。 2、编制范围 2.1 长里大桥上部结构工程。 3、工程概况 原红泥槽大桥位于国道 319 线彭水段，距彭水县城约 5 公里，是国道 319 线重庆至彭水的必经之路，该桥原为 1*50 米 +2*13 米的石拱桥，桥梁全长约 92 米，于 1998 年建成通车。 2010 年 5 月 26 日晚上 7 点左右，该桥主跨及相邻边跨发生垮塌，彭水段 桥台尾部的挡墙（全长 28 米）出现外移，外移裂缝 3cm-5cm 。 本桥是对原红泥槽大桥的复建，现命名为长里大桥。新建大桥采用 4*35 米 简支 T 梁，桩柱式桥墩，轻型桩柱式桥台。 本项目主体结构混凝土浇筑全部采用商品混凝土。 3.1 工程地点 位于国道 319 线彭水段下塘。 4、上部构造施工 4.1 、 T 梁预制 1）、预制场布置安排 遵循“安全、紧凑、通畅”原则，根据现场较狭窄的实际情况，Ｔ梁的预 制和存放场地采用延伸式预制场， 即在武隆桥头至煤场位置将预制台座、 存梁场 一字排列。并配备 25T 汽车吊一台和 10T 龙门吊一台，主要负责Ｔ梁预制时立 模拆模及砼入模施工。另配备 120 吨移梁平车一套，用于 T 梁移动。 预制场设置于武隆岸原路基上，共设 6 个预制台座，顺原路基右侧一字排 开。台座两端开挖 2*2 米基坑，深度 1 米，基础浇筑 C20 标号砼并布设钢筋网 片，以使 T 梁张拉时不会因端头基础承载力不足而失稳。 台座墙身安设钢筋骨架， 四边用槽钢固边，并保证台座边线平直，利于关模精准。台座墙身浇筑 C30 标 号砼，以百分百确保墙身刚度，保证 T 梁质量。 进场时即制作预制台座和存梁场和加工改造 T 梁模板，如条件成熟，应力 争提前预制。 2）、钢筋制作、钢筋的绑扎、安装 钢筋钢号和规格必须符合设计要求，力学性能符合 GBl499 — 84 规定，并 具有出厂质量证明书。钢筋进场后，每 60 别 t 为一取样单位，由工地试验室进 行机械性能试验和冷弯试验。钢筋连接采用双面缝搭接缝，每 200 个同类型接 头作为一组，取 3 个试样做拉力和冷弯试验。 钢筋调直 φ10 盘条用单控冷拉调直，冷拉伸长率≤ 2 ％，其他型号钢筋用调 直机调直。 钢筋切断：用切断机切断，并以槽钢切口、横加挡板台架控制下料长度。 钢筋连接：双面焊搭接缝， φ25 钢筋用套筒机械连接。 钢筋弯曲：用弯筋机成型。 定位网制作：在扁钢模具上，用 φ10 圆筋焊接成型，成型误差＜ 2mm ，以 确保张拉管道定位准确。 按骨架钢筋在梁体内所处位置不同，钢筋可分为：梁肋钢筋、横隔板钢筋、 梁端钢筋、桥面板钢筋、定位网钢筋、支座垫板及其它部分钢筋。上述各部位的 钢筋，除封端钢筋外，在预制梁体时都要全部入模。这是一个高、窄、长的整体 钢筋骨架，它不能一次成型。 非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间用短钢筋点焊支承，以保证位置准确。现 场装配的程序是： 安装固定支座垫板； 在底模上准确标出各段钢网的定位线 （红 油漆）；分段安装梁肋钢筋网，并用临时支架撑稳；安装横隔板钢筋并与梁肋钢 筋并与梁肋钢筋绑焊牢固， 用方木支垫；焊接定位网片， 穿波纹管；安装螺旋筋、 锚垫板，翼板钢筋待立好模再绑。 为保证混凝土保护层， 在钢筋和模板之间设置 塑料垫块，垫块与钢筋骨架扎紧，并相互错开。在立模前，对已安装好的钢筋骨 架及预埋件会同监理进行检查、 签证，钢筋网片与骨架成型及安装偏差应符合规 范要求。 3）、波纹管制孔及钢绞线穿孔 T 梁张拉孔道采用预埋 D=90mm 波形管成型，其接头由大一号的