道路交汇处地下通道设计方案.ppt

入口九简介： 此入口为双向入口，入口底面设置1.5花岗岩，上面镂空设置。顶棚为蓝色钢化玻璃屋面。 * 方案六：天桥（一） 建筑面积约536平方米。 优点：“回”字形过街天桥，能很好的解决道路两边的人流穿插问题，造价较低，易于实现。 缺点：施工条件狭窄 * 方案六：天桥鸟瞰图（二） 建筑面积约810平方米。 * 施工方法简介 * 改进型顶管施工 顶管施工是非开挖施工方法的一种，不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术。 顶管施工开挖工程技术彻底解决了管道埋设施工中对城市建筑物的破坏和道路交通的堵塞等难题，在稳定土层和环境保护方面凸显其优势。这对交通繁忙、人口密集、地面建筑物众多、地下管线复杂的城市是非常重要的，它将为城市创造一个洁净、舒适和美好的环境。 顶管施工开挖技术是近几年才开始频繁使用的一个术语，它涉及的是利用少开挖，即工作井与接收井要开挖，以及不开挖，即管道不开挖技术来进行地下管线的铺设或更换，顶管直径DN800—4500。通过工作井把要埋设的管子顶入土内，一个工作井内的管子可在地下穿行1500米以上，并且还能曲线穿行，以绕开一些地下管线或障碍物。 它的技术要点在于纠正管子在地下延伸的偏差。特别适用于大中型管径的非开挖铺设。具有经济、高效，保护环境的综合功能。这种技术的优点是：不开挖地面；不拆迁，不破坏地面建筑物；不影响交通；不破坏环境；施工不受气候和环境的影响；不影响管道的段差变形；省时、高效、安全，综合造价低。局限性顶管直径DN800—4500，千斤顶后座力大，施工对地质条件要求较高。 结合本项目特殊性需采用改进型顶管施工方式。 * 改进型盾构法施工 “桥式盾构法”（以下简称“盾构法”）是一种较为先进的顶涵施工方法，是在保留传统顶涵施工，桥涵结构路侧预制工艺的基础上，对结构顶进支护方法进行了重大改革，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护，暗挖推进减低了施工对行车的影响。 　　盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成。装配在第一节框架桥前端的盾构，作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护，同时也担负顶推导向。 　　根据不同地质情况设计盾构长度以确保中心土天然支护作用是“桥式盾构法”的关键。盾构的横向截面成简支梁桥形，其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸基本相同，“桥形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体（中心土）从盾构入土直到出土前均保持1∶0.75坡比，并滞后子盾构掘进面一段距离开挖，它与盾构共同平衡周边土压，成为掘进面的强大支护体系。 盾构母体中的子盾构由液压系统控制，单台组错开推进，担负减阻板的牵引及掘进面的小断面化。增强了开挖面的稳定性，被牵引的减阻板则将上部摩擦力分散。刚架桥推进前顺坡清除底板前方部分中心土体，盾构母体随刚架桥同步推进时，子盾构原推出部分被掘进面土体阻挡与子构箱体作相对运动，套回箱内，完成一盾构掘进工作循环。 优点：施工方便，工期短，对施工条件限制少， 缺点：造价较高。 本项目体量较小。一次性机械费摊销太多。 * 明挖法 优点：造价低 缺点：影响交通，安全性差 建议使用半幅 明挖法 ，不建议大开挖 在地质情况不十分明确的情况下不建议使用 * 暗挖法 优点：造价低 缺点：风险系数较高 在地质情况特别明朗时，谨慎使用。由施工单位做详细的施工组织并经设计单位审核后方可施工 * 经济分析 * 方案三经济指标 单体入口 面积/㎡ 工期/天 工程投资 （改进型顶管）/万元 备注 隧道一 538.7 100 646.4 隧道二 509.3 100 611.2 隧道三 506.3 100 607.6 隧道四 525.9 100 631.1 合计 2080.2 240（流水作业） 2496.2 * 方案五（形式一）经济指标 单体入口 面积/㎡ 工期/天 工程投资 （半幅开挖）/万元 备注 隧道一 752.6 100 790.2 隧道二 700.7 100 735.7 隧道三 684.7 100 718.9 隧道四 685.4 100 719.7 合计 2823.4 240（流水作业） 2964.6 * 方案五（形式二）经济指标 单体入口 面积/㎡ 工期/天 工程投资 （半幅开挖）/万元 备注 隧道一 752.6 100 790.2 隧道二 700.7 100 735.7 隧道三 684.7 100 718.9 隧道四 529.8 100 556.3 合计 2667.8 240（流水作业） 2801.2 * 经济指标 项目 建筑面积/㎡ 项目总投资（万元） 方案一(盾构) 1765 2118 方案二(盾构) 2350 2820 方案三（改进性顶管） 2080.2 2496.2 方案四(盾构) 3090 3708 方案五（一） 2823.4 2964.6 方案五（二） 2667.8 2801.2 方案六（