第1讲安全气囊.pptVIP

第一节 电控安全气囊 引言： 汽车安全气囊系统（简称SRS）是辅助安全系统，是一种被动安全系统，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。 据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。 SRS：Supplemental Restraint System 辅助防护系统 常见的辅助防护系统有安全气囊和安全带。在很多汽车的转向盘上和仪表板右侧杂物箱上方都标有SRS或AIR BAG，这表示有安全气囊安装在此处。 第一节 电控安全气囊 一、安全气囊的分类 1、按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部碰撞防护安全气囊。 2、按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统及多气囊系统等。 3、按控制方式 机械控制式和电子控制式。 4、电子控制式安全气囊系统根据传感器与控制单元是否组合在一起 可分为传感器分离式和传感器整体式。分离式安全气囊：各碰撞传感器不与控制电脑、气囊装在一起 ；整体式安全气囊是指各碰撞传感器与控制电脑、气囊等合装在一起 。 第一节 电控安全气囊 1、可靠性高 安全气囊的使用年限为7-15年。若在碰撞事故中，气囊开启了，则要全套更换气囊系统。 2、安全稳定 能正确区分制动减速度和碰撞减速度的区别 3、灵敏度高 当汽车发生碰撞时，在二次碰撞（指驾驶员或乘客与转向盘、仪表板或挡风玻璃碰撞）前打开，并能正确泄气，起到缓冲作用。 4、有防误爆功能 误爆主要包括两种情况：轻微碰撞，安全气囊引爆，汽车发生碰撞时，气囊打不开或者打开过晚。 5、有故障自诊断功能 。 6、电控安全气囊要有备用电源。 第一节 电控安全气囊 第一节 电控安全气囊 组成： 1、传感器 传感器包括碰撞传感器、安全传感器，作为电子控制装置计算气囊是否动作的参数。 2、气囊组件 由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板等组成。驾驶员侧气囊组件位于方向盘中心处，乘客侧气囊组件位于仪表板右侧杂货箱上方。 3、电子控制装置（SRS ECU） SRS ECU是SRS系统的控制中心，其功能是接受传感器输入的信号，判断是否安全起动安全气囊系统，并进行自诊断。 第一节 电控安全气囊 四、安全气囊系统主要构件的结构原理 安全气囊传感器包括碰撞传感器、安全传感器。他们都相当于控制开关，决定着是否允许安全气囊工作。 （1）碰撞传感器：检测车辆发生碰撞时的减速度或惯性力，并将信号送到安全气囊系统的专用安全电控单元 ，由ECU决定是否向点火器供电。安装于汽车前部的碰撞传感器叫前碰撞传感器；安装于安全气囊ECU内部的碰撞传感器叫中央传感器。 （2）安全传感器 ：安全传感器也叫做保险传感器，直接串联在点火器电路中，接通与否决定了点火器能否点火，防止安全气囊系统在非碰撞的情况下（前碰撞传感器短路而造成气囊误张开，其信号是供电控单元确定是否发生碰撞 ）发生误引爆。安全传感器安装在安全气囊ECU内部，通常有两个安全传感器。 第一节 电控安全气囊 （1）碰撞传感器的结构原理 有机械式和电子式两种。机械式传感器包括偏心锤式、滚球式、滚柱式等；电子式包括压敏电阻式、压电式和电容式。 机械式传感器基本上可以简化为由弹簧、质量块构成，当它承受一定时间及一定强度的加速度时，质量块由于惯性作用，触发机械开关，从而引爆气囊。 第一节 电控安全气囊 1）偏心锤式传感器的结构与原理 第一节 电控安全气囊 第一节 电控安全气囊 2）滚球式传感器结构及原理 第一节 电控安全气囊 2）滚球式传感器结构及原理 第一节 电控安全气囊 第一节 电控安全气囊 作用：是在有效的时间内产生气体，使气囊张开。气体发生器由上盖、下盖、充气剂（叠氮化钠固体药片）和金属滤网组成。金属滤网安装在气体发生器的内表面，用以过滤充气剂和点火剂燃烧产生的渣粒。 原理：气体发生器是利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火器引爆点火剂瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠药片受热立即分解，产生氮气并从充气孔充入气囊。虽然氮气是无毒气体，但是叠化氮钠的副产品有少量的氢氧化钠和碳酸氢钠（白色粉末）。这些物质是有害的，因此在清洁膨胀后的气囊时，应保持良好的通风并采取防护措