船舶柴油机复习资料(全).docVIP

. word 资料 1．柴油机特性曲线：用曲线形式表现的柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。 2．扫气过量空气系数：每一循环中通过扫气口的全部扫气量与进气状态下充满气缸工作容积的理论容气量之比 3．封缸运行：航行时船舶柴油机的一个或一个以上的气缸发生了一时无法排除的故障，所采取的停止有故障气缸运转的措施。 4．12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。 5.有效燃油消耗率：每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油数量。 6．示功图：是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。 7．燃烧过量空气系数：对于1kg燃料，实际供给的空气量与理论空气需要量之比。 8．敲缸：柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声的现象。 9．1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。（是超负荷功率，为持续功率的110%。） 平均有效压力：柴油机单位气缸工作容积每循环所作的有效功。 热机：把热能转换成机械能的动力机械。 内燃机：两次能量转化（即第一次燃料的化学能转化成热能，第二次热能转化成机械能）过程在同一机械设备的内部完成的热机。 外燃机： 柴油机：以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。 上止点：活塞在气缸中运动的最上端位置，也是活塞离曲轴中心线最远的位置。下止点 行程：活塞从上止点移动到丅止点间的位移，等于曲轴曲柄半径R的两倍。 气缸工作容积：活塞在气缸中从上止点移动到丅止点时扫过的容积。 压缩比：气缸总容积与压缩室容积之比值，也称几何压缩比。 气阀定时：进排气阀在上.丅止点前启闭的时刻称为气阀定时，通常气阀定时用距相应止点的曲轴转角表示。 气阀重叠角：同一气缸在上止点前后进气阀与排气阀同时开启的曲轴转角。（进排气阀相通，依靠废气流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内废气扫出气缸） 扫气：二冲程柴油机进气和排气几乎重叠在丅止点前后120-150曲轴转角内同时进行，用新气驱赶废气的过程。 直流扫气：气流在缸内的流动方向是自下而上的直线运动。（空气从气缸下部扫气口，沿气缸中心线上行驱赶废气从气缸盖排气阀排出气缸） 弯流扫气：扫气空气由下而上，然后由上而下清扫废气。 横流扫气：进排气口位于气缸中心线两侧，空气从进气口一侧沿气缸中心线向上，然后再燃烧室部位回转到排气口的另一侧，再沿中心线向下，把废气从排气口清扫出气缸。 回流扫气：进排气口在气缸下部同一侧，排气口在进气口上方，进气流沿活塞顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动，到气缸盖转向下流动，把废气从排气口中清扫出气缸。 增压：提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而增加喷入气缸的燃油量，提高柴油机平均有效压力和功率。 指示指标：以气缸内工作循环示功图为基础确定的一些列指标。只考虑缸内燃烧不完全及传热等方面的热损失，不考虑各运动副件存在的摩擦损失，评定缸内工作循环的完善程度。 有效指标：以柴油机输出轴得到的有效功为基础，考虑热损失，也考虑机械损失，是评定柴油机工作性能的最终指标。 平均指示压力：一个工作循环中每单位气缸工作容积的指示功。 指示功率：柴油机气缸内的工质在单位时间所做的指示功。 有效功率：从柴油机曲轴飞轮端传出的功率。 机械损失功率：作用在活塞上指示功率传递到曲轴的过程中损失的功率。 活塞平均速度：曲轴一转两个行程中活塞运动速度的平均值。 机械负荷：柴油机部件承受最高燃烧压力，惯性力，振动冲击等强烈程度 热负荷：柴油机燃烧室部件承受温度，热流量及热应力的强烈程度。 热疲劳：燃烧室部件在交变的热应力作用下出现的破坏现象。 薄壁强背：燃烧室部件的受热壁要薄，以减少热应力，强背就是在薄壁的设置强有力的支撑，以降低机械应力。 振荡冷却：活塞顶内腔设置大容积冷却空间，保持冷腔内冷却液只充满40%-60%，并以一定的循环速度流过，由于活塞运动的往复惯性力，使得冷却液在腔室中上下冲刷振荡，加强对活塞顶的冷却。 低温腐蚀：由于燃油中硫分等在燃油燃烧时形成硫酸等腐蚀化合物腐蚀燃烧室部件的现象。 缸套穴蚀：在气缸套外表面冷却壁上出现光亮无沉淀物的蜂窝状小孔群损伤现象。 磨合：柴油机投入正常运转之前，新的摩擦表面为了获得所需形状和粗糙度，形成耐磨层，逐加负荷达到互相贴合的过程。 十六烷值：所试柴油的自燃性同正十六烷与a甲基萘的混合液自燃性比较，相同时，混合液中正十六烷的容积百分比。 苯胺点：同体积的燃油与苯胺混合加热成单一液相溶液，使之冷却，混合液开始出现混浊时的温度。 热值：1Kg燃油完全燃烧时放出的热值。 黏度：液体内分子摩擦的量度，燃油流动时分子间阻力大小。动力黏度：两个相距1cm。面积1cm2的液层，性对运动速度为1cm/s时所产生组里的数值。动力黏度：动力黏度与同温度下液体密度之比。 残炭值：燃油在隔绝空气条件下加热干馏，最后剩下一