高边坡路堑爆破安全施工方案.docxVIP

高边坡路堑工程爆破安全施工方案 编制目的、依据及原则 1.1 编制目的 为了规范高边坡路堑爆破施工作业，对爆破进行技术指导，确保爆 破达到设计及规范要求。尽而高效、安全、优质的完成本工区高边坡爆 破施工，防止事故发生。 1.2 编制依据 1、《民用爆炸物品安全管理条例》 （国务院令第 466 号） 2、《爆破安全规程》（GB6722-2003） 3、《施工安全标准规范》（JTJ 076-95 ） 4、《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》 5、新建沪昆客运专线工程相关设计施工图纸及设计文件。 1.3 编制的原则 1、安全第一的原则 在方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工工序安排合理、 确保安全的原侧确定施工方案。 2、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。施工中强化标准化管理，合理组 织均衡生产，适时量本分析，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。 3、方案优化原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。 在保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原侧下对施工方案进一 步优化。 4、确保工期原则 根据本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案， 按照合理配置资源、组织平行及交叉作业。搞好各工序衔接，适时进度 监控，即使修正作业资源配置，确保工期目标。 5、科学配置原则 根据现场实际情况，在施工组织上实行科学配置，选派有经验的管 理人员、过硬的技术人员和专业化水平较高的施工队伍，投入高效先进 的施工准备，确保工程施工的顺利进行。 1.4 适用范围 本标段内所有高边坡工程的土石方爆破施工。 工程概况 新 建 沪 昆 铁 路 客 运 专 线 贵 州 段 二 项 目 部 管 段 起 讫 里 程 为 DK471+914～DK479+996，正线全长 8.082Km。管段内共有桥梁 9 座（其中大桥 6 座、中桥 3 座），全长 1673.94 米，占线路全长 20.7%；隧道 9 座，全长 5946 米，占线路全长 73.6%，其中最长的为贵路一号隧道，长 1091m；路基全长 462.06 米，占线路全长 5.7%。 由于工区处于山区，地形起伏较大，地质比较复杂，表层主要为红 粘土（ 6-3）, 岩石主要为页岩、灰岩（ 83-2∈1q，W3、W2），工区管 段内隧道洞口高边坡及路堑需进行爆破施工。 爆破施工方案 根据工程概况及施工要求，本标段内高边坡、路堑爆破施工拟采用 浅孔控制爆破、深孔控制爆破和预裂爆破技术，按照设计的边坡台阶自 上而下分层爆破开挖。深孔爆破泡孔深度一般控制在 5-12m，为了发挥 钻机的工作效率，保证爆破效果，对于开挖深度小于 5m的地点，采用浅 孔爆破一次开挖到设计标高；对于开挖深度小于 12m的地点，采用深孔 爆破一次开挖到设计标高；对于开挖深度大于 12m的地点，分段开挖， 每个梯段高度根据实际总开挖高度定为 5-10m，进行台阶式爆破，以实 现多工作面循环作业，从而有利于加快施工进度。 3.1 器材选定 炸药：岩石膨化硝铵炸药或岩石乳化炸药。 雷管： 1－9 段毫秒延期电雷管和瞬发电雷管、导爆索。 起爆方法：采用蓄电池起爆器起爆。 警戒器材：警报器、口哨、红旗。 3.2 深孔爆破设计 深孔松动预裂爆破在边坡除采取预裂孔，先于主炮孔起爆，在边坡 处形成 2-3cm 的预裂缝，保证边坡的平滑稳定，为实现一次性成型爆破 采用深孔预裂控制爆破，合理的抛孔采用梅花状布置。 （1）孔径：钻孔设备应选用液压潜孔钻机，孔径分别为 120mm和 90mm。 2）台阶高度：当工程落差较大，根据实际总开挖高度，选取台阶高度 H＝5～10m。 3）底盘抵抗线 W去： W＝3～4.5m 4）孔距 a： a=mw=1.2×3m=3.6m 式中 m为炮孔密集系数。 （5）排距 b ：b=0.85a=0.85 ×3.6=3.06m 取排距 b 为 3.0m （6）堵塞长度 L L=(0.9 ～1.0)W=2.7 ～3m,取堵塞长度 L 为 2.8m （7）单位炸药消耗量 q 单位炸药消耗 q 去 0.35-0.45kg/m 3 根据现场岩石硬度和安全要求，进行试爆后选取最佳爆破单位炸药 消耗量。 （8）超钻 超钻是为了克服底板阻力 （即岩层的夹制作用），使爆破后不留根坎。 在一般情况下，梯段高度越大，坡面角越小，底板抵抗线越大，岩石越 坚硬，则需要的超钻深度越大。 孔深 H与超深 H2 为增加爆破效果，拟采用倾斜钻孔，倾斜角为 70o，炮孔超深 H2 为 0.8m。 炮孔深度为： H1＝H/Sin70 o＋H2 9）单孔装药量 Q Q=qaWH 当去取台阶高度 H=10m计算装药量 : Q=qaWH＝0.45 ×3.6 ×3×10=48.6 ㎏ （10）装药结构图 起爆顺序如下页