铁道概论第二章铁路线路平纵断面.ppt

图 双机牵引 （3）动能坡度 机车牵引按限制坡度计算的列车质量，利用列车的牵引力和积累的动能，以不低于机车的计算速度所闯过的、大于限制坡度的坡度称动能坡度。 3、限制坡度、加力牵引坡度及动能坡度 相邻两坡段(平道与坡道、坡道与坡道)的交点,叫变坡点。 相邻两变坡点间的水平距离称为坡段长度。 列车经过变坡点时，由于坡度的突然变化，车钩内产生附加应力；坡度变化越大，附加应力越大，两车钩上下错移量过大，容易发生断钩、脱钩等事故。 为了保证列车的平稳运行和安全，我国铁路规定，在Ⅰ、Ⅱ级铁路线路上，当相邻坡段的坡度代数差的绝对值大于3‰、Ⅲ级铁路大于4 ‰时，应以竖曲线连接。 竖曲线是纵断面上的圆曲线，竖曲线半径： Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m， Ⅲ级铁路为5000m。 变坡点 线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、垂直方向为1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。 4.铁路线路纵断面图 * 认识线路平、纵断面图 * 本节小结 铁路等级 铁路主要技术标准 线路分类 铁路线路中心线 线路平面组成 圆曲线要素 缓和曲线 变坡点、坡段、坡度、竖曲线 坡道附加阻力 限制坡度 结 束 * 小半径曲线对运营不利，这是因为： 1）限制列车运行速度，增加轮轨磨耗，降低轮轨间的粘着系数，增加列车运行阻力； 2）增加轮轨设备和维修工作量，增加轨道设备和维修工作量，增加线路长度。 其中，限制列车运行速度一项，影响到铁路线路的运营能力，也是我们关注的重点。 * 基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。 附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。 曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力。 * 是限制坡度区段的最大坡度。据此计算货物列车的牵引质量。 * 2.1.3 线路分类 2、正线数目 铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。 2.2 铁路线路的平面和纵断面 2.2 铁路线路的平面和纵断面 线路中心线是指距钢轨工作边半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示： L L/2 A B D C O 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态（走向）； 线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化（起伏）。 线路纵断面 线路平面 2.2 铁路线路的平面和纵断面 * 线路位置示意图 * 我国铁路曲线的基本形式是： 直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线 2.2.1 铁路线路的平面及平面图 线路平面 直线 曲线 圆曲线 缓和曲线 一、线路平面组成 线路曲线地段 铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有： 曲线半径R， 曲线转角α， 曲线长L， 切线长度T； 1.圆曲线 2.2.1 铁路线路的平面及平面图 圆曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小。圆曲线半径越小，弯曲度越大。 一般情况下，曲线半径越大，行车速度可以越高，但工程费用越高。 小半径曲线具有容易适应地形困难的优点，对工程条件有利。 列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力也就越大，为保证列车运行的安全、平衡和舒适，必须限制列车通过曲线时的速度。 为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取50、100m的整数倍。 曲线半径对运营的影响 不考虑缓和曲线时，直接根据数学公式可以得出： 切线长度： 曲线长度： 10的弧长: 圆曲线的计算 在线路设计时，一般是先设计出 和R，再计算出T和L。 无缓和曲线的曲线地段 区间线路的最小曲线半径 客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径 铁路等级 Ⅰ Ⅱ 路段设计行车速度（km/h） 200 160 120 120 80 一般（m） 3500 2000 1200 1200 600 特殊困难（m） 2800 1600 800 800 500 设计速度（km/h） 最小曲线半径 最大曲线半径 一般 困难 一般 困难 200 2200 2000 10000 12000 250