国际贸易中的交通运输 铁路运输1.pptVIP

第三节 国际铁路运输与大陆桥运输 分布状况：目前世界铁路总里程140多万公里，其中欧洲、美洲各约占1/3，其他各洲合占l/3。 我国通往邻国的铁路干线 1、滨洲线（哈尔滨——满洲里） 后贝加尔（俄） 2、滨绥线（哈尔滨——绥芬河）格罗迭科沃（俄） 3、集二线（集宁——二连浩特）扎门乌德（蒙） 4、北疆线 （兰州——阿拉山口）德鲁日巴（哈萨克斯坦） 5 、沈丹线（沈阳——丹东）新义州（朝） 6、长图线（长春——图们）南阳（朝） 7、梅集线（梅河口——集安）满浦（朝） 8、湘桂线 （衡阳——凭祥）同登（越） 9、昆河线（昆明——河口/山腰）新铺（越） （二）大陆桥运输 landbridge 是指以横贯大陆上的铁路、公路为“桥梁”，把两端的海洋运输连接起来的海-陆-海连贯的集装箱运输。 诞生于1967年，日本——西欧的货物运输，比全程海运既节约了时间，又降低了费用。 目前，经西伯利亚大陆桥，往返于欧、亚两洲的主要线路有三条： 二、新亚欧大陆桥 新亚欧大陆桥的优点： 1.地理位置和气候条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口基本无封冻期，可以常年作业，吞吐能力大。 2.运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000-2500公里，到中亚、西亚各国,优势更为突出。 3.辐射面广。新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。 泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络，由联合国亚太经济及社会委员会 (ESCAP)策划。 新亚欧大陆桥的缺点 1、沿桥国家多，通关环节复杂，不仅化解了运距优势，而且增加了不确定性； 2、中国边境口岸只有阿拉山口，不能满足货物的进出口需要； 3、不具备价格竞争优势； 4、铁路通信等基础设施尚待完善。 三、美国大陆桥 四、美国小陆桥 MLB （U.S.Mini-Land Bridge） 五、美国微型陆桥（U.S.Micro-Land Bridge） 六、OCP运输（内陆公共点运输） Overland Common Points OCP运输：即指以美国西部港口为卸货港，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至内陆地区的运输。 所谓内陆地区，指除美国西部9个州外落基山以东的所有地区（占全美面积的2/3）。 注意：1、不属于国际多式联运； 2、此种运输可以享受优惠的OCP费率。 运输单证要注明卸货港和目的地 例如： 我国对美国出口的一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地是芝加哥，若采用OCP运输则： 在贸易合同和信用证内应注明： Shipment from XXX to Seattle O.C.P. Chicago 在货运提单中： 卸货港栏填制Seattle O.C.P. 目的地栏填制O.C.P. Chicago 填空题 1、海上集装箱的运输最早出自美国海陆公司改装的一艘油轮，在 至 航线上首次航行成功。 2、由上海开往休斯顿的5万吨货轮，东行经过 洋后，需经 运河进入 海、 湾，最终到达。 3、我国使用西伯利亚大陆桥集装箱运输，走我国满洲里边境站，俄方的交接站是 ；若运至中蒙边境，则中国边境口岸为 ，对方交接站为 。 4、新亚欧大陆桥，东起我国的 港 ，西至 荷兰的 港。在我国新疆境内，出 边境站，与哈萨克斯坦的铁路相接。 F T F F F F F T T F 全世界现有公路总长约2000万km,其中有高级路面450万km,高速公路15万多千米.世界公路分布很不均匀,主要集中在北美,西欧,南亚和东亚地区.以公路网密度论,西欧密度最高,其中英法两国每百平方千米土地上皆有160km以上的公路,意大利和德国次之,每百平方千米土地上的公路长度分别为100km和62km.美国国土广大,但由于公路里程在全球最长,达630万km2,其公路网密度仍达每百平方千米67km.广袤的南亚地区公路网密度也很高,其中印度达每百平方千米65km.故北美(包括美国和加拿大南部),西欧,南亚构成了全球的大公路系统.其他公路较密集的地区有:俄罗斯(欧洲部分)和东欧,东亚,澳大利亚南部,巴西东南沿海和阿根廷潘帕斯平原. 中国铁路总长7.4万公里，占全球总里程的6%，却承担占世界24%