国际货物运输保险保障和范围.ppt

案例 有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航行中发生火灾。经船长下令施救后，火灾被扑灭。经事后检查，该批货物损失情况如下：第一，500箱货物受严重水渍损失，无其他受损迹象；第二，另有500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的痕迹；第三，200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；第四，300箱已被烧毁。试问上述四种情况，各属什么性质的损失？为什么？ 分析 在本案例中，由于事故是发生在海上航行的载货海轮上，因此，货物所遭受到的一切损失均属于海损范围。上述四种损失发生的原因各不相同，其性质也不同。 第一种损失：货物只受到了水渍的损害，根据当时的情况判断，肯定是在灭火行动中，被灭火的水淋湿或浸泡而导致的。应当属于共同海损，因为灌水是船长为了船货的共同安全而采取的施救行动，而这批货损是施救所造成的直接损失。 第二种损失：由于没有发生任何着火的痕迹，我们可以理解为，受热熏损失的货物属于单独海损；而对于水渍部分则可列为共同海损。 第三种损失：由于这200箱货物已经着火，但被扑灭，虽然有严重的水渍损失，但还是只能列为单独海损。这是因为，货物已着火，如不施救，该货物将被烧毁。 第四种损失：这300箱已被烧毁的货物显然属于单独海损。 第十章 国际货物运输保险的保障范围 第一节 海上货物运输保险保障的风险 第二节 海上货物运输保险保障的损失 第三节 海上货物运输保险保障的标的 第四节 海上货物运输保险保障的费用 第一节 海上货物运输保险保障的风险 海洋运输货物保险所承保的广义的海上风险，泛指航海时所发生的一切风险。广义的海上风险一般包括狭义的海上风险和外来风险两大类。 狭义的海上风险，是指海上偶然发生的自然灾害和意外事故。 海上货运险承保的风险，从形式上看，可以分为基本承保风险和特约承保风险。 （一）基本承保风险 （二）特约承保风险 （一）基本承保风险 基本承保风险，是指保单上所列举的承保风险。这些风险基本上是由各国的海上保险人参照英国的S．G．保单（The S．G．Form Marine Insurance Policy）即劳氏船货保单的标准格式，以条款的形式所列明承保的。 当前海上货运险所列举承保的风险大致可归纳为海难、火灾和爆炸、抛货，以及船长或船员的恶意行为等。 1．海难 海难（Perils of the Sea），又称海上风险（狭义），是指海上发生的自然灾害和意外事故，它们是海上固有的风险。但是，须注意的是，海难并非包括航海时所发生的一切灾难或意外事故。根据英国《1906年海上保险法》附则第7条规定，“‘海难’是指海上偶然发生的事故或灾难，并不包括风和浪的普通作用”。因此，一般常见的可预测的海浪并不是海难。（续） （1）海上自然灾害（Marine Natural Calamity），是指海上发生的人力不可抗拒的自然界破坏力量所造成的灾害。属于海上自然灾害的主要有恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水、火山爆发和浪击落海等。这些灾害在海上货运险业务中都有其特定的含义。 ①恶劣气候（Heavy Weather），不是指一般的、常见的、可预测的气候条件，而是指载运货物的船舶在海上偶然遭受的不常见的、未能预测的不可抗拒的气候条件，如暴雨、飓风和大浪等，它们足以使船舶倾覆、船舱进水，造成船体破裂、船舶机器设备损坏，进而造成货物潮淋、倒垛、散包等损失。要指出的是，在不同的时间、不同的地点，恶劣气候的构成标准是有所不同的。例如，在冬季的太平洋水域的航线上，气候条件一般均为风力8级以上、浪高10米，此时的气候条件虽然恶劣，但却是可以预防的，即不是一种自然灾害，所以不构成海上货运险所承保的恶劣气候。然而，在春季的太平洋水域的航线上，气候条件一般均为风力2－3级、浪高2－3米，如果此时船舶在海上突然遭受风力8级以上、浪高10米以上的气候条件，便构成了海上货运险所承保的恶劣气候。 ②雷电（Lishtning），是一种自然现象，是指发生在积雨云中的放电和雷鸣。作为海上风险，主要是指雷击闪电自然现象造成在海上运输过程中的货物的直接损失，或者由于雷电所引起火灾造成货物的损失。 ③地震（Earthquake），是指因地壳发生急剧的自然变异而引起地面断裂和剧烈震动，破坏力极强的自然灾害。地震发生在海底，就会引起海水强烈扰动，产生高达数十米的巨浪，即为海啸，使在海上航行的船舶及船上所载货物顷刻间倾覆、沉没。 ④海啸（Tsunami），是指由于地震、火山爆发或风暴而引起海水巨大涨落现象，导致航行于海上的船舶及其所载货物的损毁或灭失。按其成因，海啸可分为地震海啸和风暴海啸两种：地震海啸指由于海底的地壳发生变异或海底的火山喷发而引起海水剧烈的震荡产生巨浪，2004年12月26日的印度洋大海啸即是因地震而引起的地震