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郑州机场高速连续梁施工技术总结 工程概况 郑西跨南水北调总干渠特大桥 66#～69#墩以一联三跨 40+64+40m预应力混凝土 连续梁跨越郑州机场高速公路，夹角为 62.48 度，施工时上、下行分别设 4.5m*5m双 门洞供车辆通行。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽 12.0m，箱梁底 宽 6.7m。顶板厚度 40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度 40 至 80cm，按曲线变 化，腹板厚 48 至 80cm，隔墙处加厚，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点 处共 5 个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 桥面宽度：防护墙内侧净宽 8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽 11.9m，桥面宽 12.0m，桥梁建筑总宽 12.28m。梁全长为 145.5m，计算跨度为 40+64+40m，中支点处梁高 6.05m，跨中 10m直线段及边跨 13.75 直线段截面中心梁高为 3.05m，边支座横桥向中心距 5.6m，中支座横桥向 5.9m。梁底按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端 0.75m。全桥共分 7 个梁段，中支点 B 号梁段长度 28.5m；A 号梁段长度 26.5m； C 号合龙段长度 2.25m； D号梁段长度 31.0m。 曲线上梁按曲梁曲做布置， 梁体沿线路中心线布置， 相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路中心线的展开尺寸，位于曲线段时，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道等 均以线路中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。全梁 自重 1375t （ 40m）、 2244t （64m）、 1375t （40m），梁体混凝土等级为 C50，设计最高运行速度 350Km/h，地震设防烈度七度区（ Ag=0.1g）。 全梁设计为分七段进行浇注，分段示意图如下： 下面就针对郑西跨南水北调总干渠特大桥跨机场高速公路连续梁， 对施工过程做 一总结。 保通措施 经现场实测，工点处郑州机场高速公路现有路面宽 10.8m，中央分隔带宽 2.4m， 路面总宽 24m。梁体施工期间， 满堂脚手架需占用机场高速部分路面， 路面上共设 4.5m （宽） *5m（高）双门洞两个。门洞搭设期间采取单幅双向交通管制措施；门洞搭设完 成后，车辆通过两个双门洞行驶，采用限速行驶交通管制措施，门洞搭设采取 φ426 钢管做支撑，间距 2m，其上以 I40a 工字钢做横梁，间距 60cm，门洞上部铺设防护板 防止落物。同时，门洞两端应比其他部分支架宽度各超出 3m，起到防护棚架的作用， 另外，门洞全部进行受力检算，经监理批准后再进行实施。 施工期间控制区布置为（仅示门洞搭设完毕后控制区布置）：根据《公路养护安 全作业规程》，依次设置警告区 2000m、上游过渡区 90m、缓冲区 50m、工作区 20m、 下游过度区 30m、终止区 30m。 东、西半幅标牌分别距施工地点 2km开始设置： a、前方 2km施工； b、限速 60km/h； c、前方 1km施工； d、前方 500m施工； e、分道行驶标志； f 、解除限速 60km/h。 安全区用锥形标进行分区渠化，按照脚手架占用路面的宽度封闭部分紧急停车 带，封闭部分超车道。安全区分别设置： a、圆盘式爆闪灯； b、导向标； c、前方施工，减速慢行； d、导向标； e、前方施工，谨慎驾驶。 按照中间脚手架占用路面的宽度用锥形标渠化出临时中隔带， 并摆放各种提示标 志牌： a、向左向右导向标 b、圆盘式爆闪灯； c、前方施工，减速慢行； d、向左向右导向标； e、前方施工，谨慎驾驶。 考虑对通行车辆的影响， 施工时先搭设东半幅 ( 从机场回来方向 ) 门洞，再搭设西 半幅，搭设时间选在夜间 22：00~次日凌晨 6：00，采取单幅双向交通管制措施，最大 限度的降低了对行车的影响。 有效的保证了高速公路来往车辆的通行安全。 施工前与专业保通单位签订保通协议， 施工期间在工点南、 北两侧设保通人员各 4 名， 全天 24 小时值班，同时备用清障车一台。 施工中分不同施工阶段， 及时更换保通设施 （警示标语、标牌等）。 3 施工方法及要点 3.1 材料设备及施工程序 根据设计要求，郑西跨南水北调总干渠特大桥跨机场高速公路连续梁采用 C50混 凝土，纵向预应力采用 1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线，锚固体系采用 自锚式拉丝体系，张拉采用 350t 穿心式千斤顶 4 台；横向预应力筋采用 1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线， 锚固体系采用 BM15-4（P）锚具及配套 的支撑垫板，张拉采用 YCQ25型千斤顶 4 台；竖向预应力采用 Φ25 型预应力螺纹钢筋 , 极限强度 830MPa,锚固体系采用