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长隆站基坑排水施工方案 一、编制依据 1）《长隆车站施工设计图》 2）《室外排水设计规范》 3）《给水排水构筑物施工及验收规范》二、工程概况 2.1、车站、隧道地理位置 横琴长隆站位于珠海市横琴岛经济开发区长隆公园内，前接横琴隧道横长 区间，车站站台中心里程 DK16+743.95。主体结构基坑标准段开挖深度约 11.5m，端头井开挖深度约 13.7m，车站左线（南侧）邻近既有 1号排洪渠。标准段基坑距排洪渠坡顶约 2.35m，端头井距排洪渠坡顶约 1.7m。车站距长隆海洋王国及马戏城约 520m，车站两端靠近采石场，形成人工开挖高陡边坡，本站基坑位于边坡坡脚处。长隆站施工总平面布置如图 2.1所示。 图 2.1 长隆站施工总平面布置图 2.2、周边既有排水系统 沿着车站设有排洪渠，排洪渠按 50 年一遇的降水标准设计。另外，车站周 边沿着山脚设有截洪渠，截洪渠按 30 年一遇的降水标准设计，排洪渠及截洪渠 的具体走向如图 2.2 所示。 4,5 7 6 道 便 便 道 便道 原有截 洪渠 右 线 洞 K 口 里 道 便 线中线 右 线中线 左 品堆 放区 挖区 域 排 洪 渠 半成 站 开 车 区域 车站开挖 排洪渠 开挖 区 域 渠 排洪 车站 D 1 终 + 点 明 洞 起 点 渠 ） 排 洪 # 附图 -3 站场及 隧道排 水示意 图  左 K6洞 0 程 图 2.2 横琴长隆站原有排水设施平面图 三、车站排水系统设计 3.1、设计标准 考虑到车站在施工过程中，露天降水的排除，在车站开挖基坑周边修建临 时排水沟，集水面积为截洪渠至排洪渠之间的范围，根据 CAD 围出面积，并适 当考虑富余系数， 总汇水面积大约为 70000m2 ，长隆站地处海边，降水丰富，排洪渠排 洪能力验算按珠海市 30 年一遇的暴雨进行，即小时降雨量 30mm。 3.2、平面布置设计 横琴长隆站位于原珠海市采石场，原地平面比较平缓，车站排水拟采用排水沟（排水沟断面如图 3.1 所示）进行，排水沟沿基坑四周布置（其平面布置如 3.2 所示），最终排入排洪渠。为加快排水速度，排水沟设置 0.3%的纵坡。车站基坑周围设置若干深度为 0.5m 的汇水井，基坑内的天然降水在汇水井内自然汇集，后通过潜水泵排至基坑周围的排水沟中； 排水沟以外的天然降水， 自然向排水沟汇集，排入排洪渠。 1500 0 0 7 800 图 3.1 明渠断面图 3.3、基坑排水验算 横琴长隆站基坑排水计算主要涉及基坑内汇水井和潜水泵的数量以及排水沟的排水能力核算。 3.3.1、基坑内潜水泵及集水井数量计算 横琴长隆站基坑总长约 300m，总宽 34m（考虑基坑放坡），考虑施工过程 中明洞段开挖先于车站基坑开挖，汇水面积按 18000 m2 计算，潜水泵数量计算时 留有一定余地， 确保在短时间内将基坑内的水疏干， 保证基坑边坡的安全。 根据 50 年一遇（小时降雨量 50mm）降雨量，基坑潜水泵的排水能力不小于每小时 原有截 洪渠 挖 区 域 开 站 车 车 D 站 6 终 点 明 洞 起 点 渠 ） 排 洪  便 道 便道 道 便 临时排 水沟 品堆 放 区 区 域 挖 半 成 开 站 车 区域 车站开挖 排洪渠 排洪 渠  4,5 27 4 道 便 便 道 右 Y 线 洞 口 6 里 程 9 2 线 右线中 左线中线 排洪渠  左 1+4洞口 20 里程  附图 -3 站场及 隧道排 水示意 图 图 3.2 横琴长隆站排水平面布置图 900m3 。基于现场潜水泵的型号还没有最终确定，此方案给出潜水泵数量及基坑 汇水井数量的计算公式。 考虑到汇水井的汇水效率与基坑内土体性质， 基坑内积 水深度等因素有关， 单口汇水井所设置的潜水泵数量由现场实际确定， 在满足排 水要求的前提下，尽量少设置汇水井。 15 潜水泵数量： nb m 式中： m 潜水泵每分钟排水量， m3 / min 集水井数量： n j nb i 式中： i 单口集水井所配置的潜水泵数量，据现场集水井的汇水能力确定 3.3.2、排水沟排水能力核算 根据现场设置的排水沟断面，采用水力学明渠流动的水力计算方法，计算 排水沟的排水能力。 最大过水断面面积： A0 1 1.5 0.8 0.7 0.805m2 2 n 0.012 水渠内部采用细石混凝土抹面，糙率 湿周： 0.8 1.57 2.37m 水力半径： 1 1/ 6 n R0 R0 流量： Q A0C0 R0 i 雨的排小洪时要排求水。对应降雨量：  1 1 0.34 6 69.62 0.012 0.805 69.62 0.34 0.003 1.79m3 / s 1.79 3600 92mm 30mm ，满足 50 年一