第13讲2K313010：城市轨道交通工程结构与特点(一)(2015年新版).pdfVIP

2K313000 城市轨道交通工程 2K313010 城市轨道交通工程结构与特点 2K313011 地铁车站结构与施工方法 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁（轻轨交通）车站的分类 表 2K313011 分类方式 分类情况 备 注 矩形 矩形断面是车站中常选用的形式。 一般用于浅埋、明挖车站 。 拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站 结构横 拱形 断面 圆形 为盾构法 施工时常见的形式 其他 如马蹄形、椭圆形等 站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施 共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于 岛式站台 较大客流量的车站。其派生形有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、 梯形式和双岛式等 站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区 站台形式 间断面更趋合理。常见于客流不大的地下站和高架的中间站。其 侧式站台 派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭式，平行错开式和上、 下错开式等形式 将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，常见的有一岛一侧， 岛、侧混 或一岛两侧形式。此种车站可同时在两侧的站台上、下车，共线 合站台 车站往往会出现此种形式 （二）构造组成 (1)地铁车站通常由 车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房） ，出入口及通道， 通风道及地面通风亭等三大部分组成。 二、施工方法（工艺）与适用条件 第 1 页 （一）明挖法施工 (1) 明挖法施工流程是先从地表面向下开挖基坑至设计高程， 然后在基坑内的预定位 置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 (2) 明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、 易保证工程质量、工程造价低等优点， 因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽 可能采用。 (3) 明挖法施工基坑（详见 2K313020 目）可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基 坑两类。 若基坑所处地面空旷， 周围无建筑物或建筑物距离基坑边很远，地面有足够空地能 满足施工需要又不影响周围环境，基坑深度不大时，则可采用敞口放坡基坑施工。这种 基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构。 如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区， 地面建筑物密 集， 交通繁忙， 无足够空地满足施工需要没有条件采用敞口放坡基坑时， 则可采用有围 护结构的基坑 。其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及锚喷护坡基坑两类 ； 有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型，具体见图 2K313011-1 。 （二）盖挖法施工 (1)盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工。 (2)盖挖法具有诸多优点： 围护结构变形小， 能够有效控制周围土体的变形和地表沉 降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全 ；盖挖逆 作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城