城市规划和城市客运之间的关系.pptVIP

京津城际铁路 TOD定义及内涵 TOD即是指：“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。 * 1 * 线路按所处位置分为地下、地面和高架线路 3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组 。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地 。 地铁的特点 　　1．快速 列车运行最高时速根据线区特点不同可达80-130公里，平均行车时速为36-80公里，每站停车30秒程度。 　　2．准确 城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每1.5-3分钟开出一班，列车运营由早晨4：55起至晚上23：26止。 　　3．安全 列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。 城市公交终点站应设置在城市道路以外的用地上。 每条线路的停靠车道长度至少26-40米，宽度为3．5米。 乘客候车带的宽度不小于2米，有条件的地方应建造候车廊。 城市公交首末站的用地面积一般在1000-1400平方米。 城市公交终点站的平面布置形式一般有港池式、路边式和尽端式。 6．3 公交场站设施 　城市公交场站设施一般有公交停车场、车辆保养场、整流站、公共交通车辆调度中心等。应根据公共交通的车种、车辆数、服务半径和所在地区的用地条件设置。 　公共交通停车场应大、中、小相结合，分散布置，一般大、中型公共交通停车场宜布置在城市的边缘地区。 　公共交通车辆保养场应使高级保养集中，低级保养分散，并与公共交通停车场相结合。 　电车整流站的服务半径宜为1-2.5公里，一座整流站的用地面积不应大于1000平方米。 　公共交通车辆调度中心的工作半径小于8公里，每处用地面积约500平方米。 （1）车场的容量 一般一个大型车场可容纳200一300辆车或更多，中型车场约100—150辆车，小型车场50辆车左右。中小城市车辆少，可集中在一两个车场内。 （2）车场的用地面积 （3）车场的最佳规模 7． 公交换乘枢纽 7．1 各种公交方式之间的换乘 两条及两条以上公交线路的站点集中布置，形成基本的公交换乘枢纽。 （1）地面公交的换乘 地面公交的换乘有共用首末站、共用中间站两种情况。 （2）轨道交通之间的换乘 根据城市功能布局及城市轨道交通网络的规划，城市轨道交通车站一般有中途站和换乘站。中途站通常在单一线路中使用，多采用侧式或岛式站台。 　换乘站，即为多条线路交汇形成的大型综合枢纽，采用侧式站台和岛式站台相结合的混合形式。 （ 3）轨道交通与地面公交的换乘 常规公交作为轨道交通的接驳系统之一，公共交通车站应与快速轨道交通车站方便换乘。 7．2 公共交通枢纽站 公共交通枢纽站是在公交客流集中、线路密集的地区，设置于路外专用场地上的公交场站设施。 在城市中设置公交枢纽站的优点在于：乘客方位感强；对路上交通的干扰少；换乘方便；促进土地开发。 （1）集中布局的枢纽站位置在中央火车站附近或城市中心，适合于中小城市和卫星城市。 (２) 分散布局的公共交通枢纽站多设置在城市主次中心、地区中心以及对外交通枢纽处，适合于大城市。 ８． 公交规划的评价 ８．1 公交站点的服务面积 公交站点覆盖范围：以各个公交站点为圆心，以规定的服务半径画圆，各圆周线所连接成的范围。 公共交通站点覆盖面积的规划要求： 以300米半径计算，不得小于城市用地面积的50%， 以500米半径计算，不得小于城市用地面积的90%。 ８．2 公交等时线 等时线，对于某一指定的中心，该线上的任意一点到该中心点所花的出行时间相等。公交等时线通常是用出行时耗，即纯步行时耗和交通时耗联合绘制成的。对于某一个指定的点，可以绘制一簇不同时间的等时线。 对公交等时线的分析与评价 （1）利用等时线图，能看出各种不同出行时间所能服务的用地范围，可以反映居民到吸引中心的出行时耗大小和联系的方便程度。 （2）