CATIAV5及其在轿车数字化工程中的应用.pdfVIP

一、 前言 当今世界，在经济全球化、贸易自由化和社会信息化的新形势下，全球制造企业之间的竞争日趋激烈， 制造业对市场的快速响应（交货期）在工业发达国家已经成为竞争的焦点。特别是我国加入 WTO后，随着汽车制 造业保护年限的日益迫近，国内轿车生产企业要想赢得竞争，就要以市场为中心，以满足顾客需求为主线，以技 术创新为驱动力，最快速的响应市场变化，并迅速赢得市场与用户。换句话说，企业就是必须以最短的产品开发 时间（ T—Time ）、最优的产品质量（ Q—Quality ）、最低廉的制造成本和销售价格（ C— Cost ）、最好的技术支 持和全过程服务 （S—Service ）、最佳的环保效果 （E— Environment ）以及最快速的市场适应性 （F— Flexibility ） 来生产适销对路的产品（ P— Product ），即：“ TQCSEFP”，去进入市场，占领市场，进而领导市场。面对不可 预测、瞬息多变的市场，企业的生产活动必须具有高度的敏捷性（ Agility ）、动态性（ Dynamic ）和柔性 （Flexibility ）。 随着信息技术取得了迅速发展，特别是计算机软硬件技术、计算机网络技术、信息处理技术等取得了人 们以想不到的进步， 各种现代先进设计制造技术应运而生， 例如： 计算机辅助技术 （CAX：Computer Aided Design 、 Manufacturing 、Engineering …）、计算机集成制造（ CIM：Computer Integrated Manufacturing ）等，这些 技术的出现和实施，为实现这一目标（ TQCSEFP）提供了强有力的支持与保障。 二、 轿车数字化工程 汽车行业的 CAD/CAM/CAE技术在二十世纪七、八十年代已经流行，主要以零部件的设计为对象，使得零 部件的缺陷大大降低，例如汽车零部件缺陷降低了 40%。然而，整机厂却并未得到对应的效益。优化的零部件组 成的系统并不能保证是最优的，例如设计完美的制动器与设计优良的悬架及底盘组成的系统，其应用效果并不总 是理想的， 必须从系统水平进行设计。 从九十年代中开始， 面向整车设计开发的汽车虚拟制造应运而生。 虚拟制造（ VM：Virtual Manufacturing ）是一个处于发展中的新概念。目前比较通行的说法是：虚拟制 造是实际制造在计算机上的本质实现，即采用计算机建模与仿真技术，在高性能计算机及高速网络的支持下，在 计算机上群组协同工作，通过三维模型及动画或虚拟现实，实现产品的设计、工艺规划、加工制造、性能分析、 质量检验，以及企业各级过程的管理与控制等产品制造的本质过程，以增强制造过程各级的决策与控制能力。 尽管虚拟制造技术出现只有短短的几年时间，但它已在汽车业界得到广泛的重视，而且其革命性的影响 也很快地显示了出来。 典型的例子有： 克莱斯勒新型汽车开发周期由 36 个月缩短至 24 个月， 福特公司也在 1999 年底宣布开发出了全数字化轿车。奔驰汽车公司 1998 年之前已经完成了数字化轿车样机，并实现了较强的虚拟 现实技术， 可在设计阶段对轿车的总体性能匹配和车身系统布置设计等进行直观、 全面的仿真分析、 评价和改进。 虚拟制造技术已被公认为未来汽车设计、开发的必然趋势，也是我国尽快消化、吸收国外先进技术，迅 速提高自主设计能力，开发自主知识产权汽车，实现由“追随模式”到“自主开发”的跨越发展的有效手段。 轿车数字化工程本质上就是要利用计算机生产出“数字轿车”。不难看出，数字化工程技术是一个跨学 科的综合性技术，它包括轿车数字化定义、仿真、可视化、虚拟现实、数据集成、优化等。轿车数字化工程的目 标是对轿车整个生命周期（包括设计、开发、加工、生产）的“可制造性”（ Manufacturability ）的决策支持。 “可制造性”又可以进一步分解为“可行性”、“可开发性”、“可加工性”和“可生产性”。这四个方面是相 互关联的，因此，应从“数字轿车设计”（形状虚拟样机— Shape Virtual Prototyping