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xx年中国高端出行行业案例报告 　　 　　日前，国内权威互联网数据平台艾瑞咨询发布《xx年中国高端出行行业案例报告》，剖析了中国高端出行市场整体发展现状与趋势，并解读了用户消费习惯与深层需求、用户出行生态与营销。 　　 　　近两年GDP增长放缓，但社会消费品总额却呈上升趋势，说明居民消费升级，对消费服务的安全性、舒适型的要求提高，政策方面，网约车新政落地，对于共享经济下的出行行业提出了新的管理办法。如今的专车服务市场滴滴、易到、神州三足鼎立，而易到凭借着突出的生态管理模式在xx年高端出行市场取得了亮眼的成绩。 　　 　　何为易到生态?易到CEO周航早在xx年10月，就对易到的全生态移动体验做出了解释，乐视全终端、车载发售、移动LePar、一键轿车和极度购达。易到从会员权益双向交叉、车载产品交互、乐视超级汽车共享和移动影院，这四个方式融入乐视生态。 　　 　　一、汽车生态整合能力 　　 　　在xx年，周航从解决商务人士的出行问题出发，创立了易到，成为中国专车市场的拓荒者。然而随着多家用车平台业务的趋同，同质化引发的价格战不可避免。激烈的补贴战，极大的降低了用户的试用成本，手机打车用户人群开始爆发式增长，在线打车市场规模快速增长。xx年，滴滴快的合并更是加速了“烧钱”的进程。 　　 　　那时的易到坚信价格战打不来任何核心竞争力，更换不来司机的忠诚度，乘客基本是谁补贴高就跟谁跑。专车大战赔本赚吆喝愈演愈烈，人民优步开始出场与滴滴快车全方位厮杀，大量用户与司机从易到流失，易到陷入低谷。 　　 　　xx年10月乐视控股易到，填补了乐视的汽车生态版图。贾跃亭投资易到的目的很简单，打造乐视生态。乐视一贯进入任何领域都讲究“生态化反”，网约车平台是乐视汽车生态圈的重要组成部分。 　　 　　易到获得了资金和丰富的生态资源后，其竞争策略也有所改变。xx年6月，易到就超前实现了年初的目标——订单每日100万单，增加运营车辆100万辆，突破100万司机，乐视“生态专车”模式初步形成。 　　 　　二、生态创新能力 　　 　　“生态专车”是易到汽车生态特有的一个概念，打造的“生态专车”是乐视控股易到的最终目的。 　　 　　根据易到CEO周航对“生态专车”的阐述，专车分为三个阶段，第一个阶段是1.0时代的功能专车，车主给用户仅仅提供A点到B点的位移出行，另外辅助一些手机充电、搬运行李等基础服务。 　　 　　第二阶段，即易到正在打造的“生态专车”，将为用户提供全新的移动出行生活场景，给用户提供丰富的影视剧、体育赛事、电商、游戏、音视频通话等丰富生态服务，在大数据、云计算等强大技术的支撑下，致力于打造完善的用户体验。 　　 　　第三阶段，易到生态专车将跟乐视生态完美融合，彻底颠覆汽车共享和社会化运营体验。智能电动汽车时代来临的时候，用户更关心用，而不是拥有。因此，“生态专车”不只是简单的提供一种交通工具，用户能得到的是更加丰富的“平台+服务+应用+终端”乐视生态内容。 　　 　　三、集团业务拓展能力 　　 　　易到生态的用户主要涉及乘客和车主两方，也正是以此两者的需求为基点延伸，构建了一个共享闭环。 　　 　　在用户端，不再只是停留在提供专车、拼车等位移服务，而是将消费、购物、娱乐等嵌入，以开放、共享的心态，拓展与乐视和第三合作方融合的想象空间。乐视生态的系列终端产品——乐视手机、轻车机、车联网、乐视汽车都已成为易到共享汽车生态的终端，扮演着生态圈的入口角色。 　　 　　在可预期的将来，代驾、车险、理财都会进入到易到向用户提供的“全生活场景”服务之中，帮助用户实现一站式产品及服务获取，这在易到贯穿一年的充返活动就可见一斑。从最开始只是简单的充多少返多少，随后加入乐视超级手机、电视等硬件产品，超级影视、超级体育在内的乐视会员内容，到后来的奔驰Smart、红酒、钻石现金卡、无人机等生态伙伴产品，极大地丰富了易到服务维度。 　　 　　在车主端，除了继续专车板块外，易到将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务，围绕车主形成一个完整的服务闭环。在此当中，乐视金融、车企、4S店等都将融入，成为生态支撑实体。 　　 　　此外，类似于乐视的LePar合伙人制，易到也要建设自己的乐易Par，让车主有机会成为易到的合伙人，这将大大改变目前行业内普遍形成的车主与平台之间松散的合作关系，既能拓展车主收益途径，也能为提高服务质量提供进一步的机制保障。 　　 　　平台方面，易到打造的共享汽车生态将会形成“广告平台”“汽销平台”“车辆定制合作平台”“乐视内容平台”“金融平台”等多个平台体系。在开放的理念下，易到将吸纳越来越多的商家、车企、金融理财公司等生态伙伴进来，而这也将成为易到的一项重要的收入。 　　 　　四、生态营销能