受压构件承载力计算 新的.pptxVIP

第六章 受压构件承载力计算单向偏心受压(a) 轴心受压(b)6.1 概述受压构件分为轴心受压构件和偏心受压构件。轴心受压构件：轴向力作用在构件截面的形心上。偏心受压构件：轴向力不作用在构件截面的形心上（有弯矩和轴力共同作用的构件）。第六章 受压构件承载力计算 要说明的是,实际工程中真正的轴心受压构件是没有的。由于施工的偏差及混凝土的不均匀性和钢筋的不对称性,都将使构件产生初始偏心距,所以即时设计时理论计算是轴心受压构件, 也不一定为轴心受压构件,但对于一些偏心距较小的构件,可按轴心受压构件计算。 受压构件在实际工程中应用比较广泛。第六章 受压构件承载力计算第六章 受压构件承载力计算New Antioch Bridge. This high-level bridge completed in 1979 replaced an older truss-type lift bridge crossing the main shipping channel. The bridge consists of continuous spans of variable depth in Cor-Ten steel. Maximum span is 460 ft, and maximum height of roadway above water level is 135 ft. (California)第六章 受压构件承载力计算Elevated highway. Taken during construction. Designed as concrete box girders, these bridges were cast in place and post-tensioned. (Vienna, Austria)第六章 受压构件承载力计算Highway interchange structure. Spans are all multi-cell reinforced concrete box girders. Being stiff in torsion, these sections can be supported on a single line of columns, as well as on double columns or bents. (Oakland, California)第六章 受压构件承载力计算Elevated highway, San Pablo Bay, California. The 2-story concrete frames supporting the roadway are loaded on the top beam by highway loading, and transversely by inertia forces due to earthquake. (San Francisco Bay Area)第六章 受压构件承载力计算第六章 受压构件承载力计算第六章 受压构件承载力计算第六章 受压构件承载力计算偏心受压构件工业和民用建筑中的单层厂房和多层框架柱第六章 受压构件承载力计算偏心受压构件偏心受压构件拱和屋架上弦杆，以及水塔、烟囱的筒壁等属于偏心受压构件第六章 受压构件承载力计算 第六章 受压构件承载力计算6.2 受压构件构造要求6.2.1截面形状和尺寸◆ 通常采用矩形截面，单层工业厂房的预制柱常采用工字形截面。◆ 桥墩、桩和公共建筑中的柱主要采用圆形截面。◆ 柱的截面尺寸不宜过小，不宜小于250*250。一般应控制在l0/b≤30及l0/h≤25。◆ 当柱截面的边长在800mm以下时，一般以50mm为模数，边长在800mm以上时，以100mm为模数。◆I形截面，翼缘厚度不宜小于120mm ，腹板厚度不宜小于100mm。受压构件的配筋构造要求第六章 受压构件承载力计算6.2.2材料强度 混凝土：受压构件的承载力主要取决于混凝土强度，一般应采用强度等级较高的混凝土。目前我国一般结构中柱的混凝土强度等级常用C30~C40，在高层建筑中，C50~C60级混凝土也经常使用。钢筋：纵向受力钢筋通常采用HRB335级(Ⅱ级)和HRB400级(Ⅲ级)钢筋，不宜采用高强钢筋。第六章 受压构件承载力计算6.2.3纵向钢筋◆ 纵向钢筋配筋率过小时，纵筋对柱的承载力影响很小，接近于素混凝土柱，纵筋不能起到防止混凝土受压脆性破坏的缓冲作用。同时考虑到实际结构中存在偶然附加弯矩的作用（垂直于弯矩作用平面），以及收缩和温度变化产生的拉应力，对受压构件的最小配筋率应有所限制。◆ 《规范》规定，轴心受压构件、偏心受压构件全部纵向钢筋的配筋率:钢筋强度等级为500MPa时不应小于0.5%，400MPa时不应