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3)匹配结果评价与改进措施 经济性评价: 经济性匹配时,要求常用档下行驶时E/G工作领域接近100%曲线,或在(100%~110%)bemin范围内。 措施:对有级变速,尽可能用高档; 优化传动比:适当减小主减速比?但对 Ttq放大倍数降低 改善发动机常用工况区经济性 动力性评价:动力性的评价 指标 最高车速:在水平良好路面上最高档行驶时,所能达到的最高车速。?最高档位下牵引功率线与行驶阻力曲线交点所对应的车速。 汽车加速时间:原地起步加速时间与超车加速时间表示。 原地起步加速时间:车速从0km/h加速到Akm/h时连续换档加速时间表示。 100km/h 80km/h 60km/h 40km/h A= 超车加速时间:直接档行驶时从50 km/h加速到B km/h所需要的时间。 汽车的加速能力与各档位下的后备功率有关。 90km/h 80km/h 60km/h B= 100km/h 最大爬坡能力:汽车满载时在良好的路面上所能爬坡的最大坡度来表示。 直接档最大爬坡度?表示汽车的超载能力。 动力因素D:评价不同类型、不同排量汽车单位质量所能克服的道路阻力的能力和加速能力。 nN nM FWP FW P T FK n 第八章 发动机与整车性能匹配 8-1 汽车动力传动装置及主要参数的确定 8-2 汽车行驶基本原理及特性 8-3 发动机与传动装置性能匹配 8-4 整车性能的改进途径 整车匹配的必要性: 整车的动力性、经济性及排放性??E/G性能 E/G性能好≠汽车性能就好; 汽车性能:POWER TRAIN 匹配的结果。 不仅具有良好的车型结构; 而且具有优良的动力传动系统及其优化匹配。 汽车的标准:优良的车型; 配优良的发动机; 匹配优良的动力传动系统; ?发挥发动机性能,完善汽车性能的前提。 8-1 汽车动力传动装置及主要参数的确定 发动机 离合器 变速器 主减速器 差速器 半轴 车轮 一、动力传动装置及其作用: 汽车动力传递的途径 连接或断开动力传动;并对发动机输出的转矩进行放大?适应汽车行驶过程中对转矩的需求。 1)离合器:连接或断开发动机的动力传递 17 18 19 20 21 22 23 24 干摩擦 液压 电磁 要求:可靠传递E/G最大扭矩; 足够的传递储备(转矩容量); 分离时要彻底、迅速; 保证摘挡轻便、换挡冲击小; 接合时平顺、柔和; 起步时没有抖动和冲击性。 2)变速器:将Ttq/n,通过不同传动比进行放大?适应不同汽车行驶条件对不同牵引力的要求。 6 7 8 要求:足够的变速范围?档位数及变速比?在发动机万 有特性上有选择余地。 变速比及档位数受变速器结构的限制? 无级变速 CVT 有级变速 3) 传动轴:传递变速器输出的转矩, 要求:吸收变速器和车轮驱动轴间位置和角度的变化量。 结构:万向节?相对位置不断变化的两根轴之间传递动力。 主从动轴之间的转角传动关系: ?1:主动叉所在平面与主从动轴所在平面的夹角; ?2:从动叉所在平面与万向节主从动轴所在平面的夹角。 瞬时角速度的传递关系: 万向节的转矩传递关系 : 即,当M1,?一定时,输出转矩随?1 (轴旋转)周期性变化。?车辆振动。 4)主减速器:进一步增大减速比?放大驱动转矩,调节转 速;将曲轴旋转方向改变成车轮旋转方向。 使变速器小型紧凑。 1 2 3 i0过大?外壳尺寸增加?离地间隙?,通过性?. 确定主减速比时,考虑以下三个方面的因素: 满足汽车动力性和经济性的要求; 相啮合齿轮的齿数间没有公约数,保证主、从动齿轮各齿之间都能正常啮合,起到自动磨合作用; 大小齿轮的齿数之和40。保证重合系数和轮齿的抗弯强度。 对轿车,一般小齿轮齿数Z1≥9;货车Z1≥6 5)差速器:汽车转弯时,左右轮转弯半径不同?旋转速度不同。差动装置就是适应这种左右车轮的转速差?同时向车轮传递动力。 设差速器外壳角速度?0,两个半轴角速度分别为?1,?2。 差速器外壳受到的转矩为T0;转速快/慢的两个半轴对差速器的反转矩分别为T1,T2;Tr为
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