内燃机排放与控制第5章 柴油机机内净化技术.ppt

电控高压共轨系统 预喷射 主喷射 后喷射 * 5. 4 增 压 技 术 * * 所谓增压，就是利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气缸的过程。 * * 增压方式 增压方式 机械增压 废气涡轮 气波增压 复合增压 结构特征 压气机能量源于发动机曲轴 排气驱动涡轮，带动压气机压缩进气 由曲轴驱动的槽轮转子，排气压力波在其中对进气进行压缩 通过一个 机械增压和涡轮增压相结合 * * 几种增压方式的工作示意图如下图所示 （a）机械增压； （b）涡轮增压； （c）气波增压； （d）复合增压 E－发动机； C－压气机； T－涡轮机 * * 1.加速响应性好2.低速可以获得较好的转距3.排气系统无干扰4.消耗发动机的功率，油耗上升增压度不高，汽油机为主 机械增压 * * 涡轮增压 1.充分利用废气能量 2.高速性能好，低速性能、加速性能不佳 3.排气噪声低，与排气后处理装置油有冲突 4.增压器结构简单紧凑，可设置中冷器进一步提高增压效应 5.对进/排气压力敏感增压压力可达到0.4MPa以上，汽油机柴油机都有 * * 1.综合了机械增压和排气涡轮增压的优点，高速时排放涡轮增压，启动加速时机械增压2.低速、低负荷时仍能保证一定的增压压力3.结构复杂、控制困难 复合增压 * * 废气涡轮增压器的工作原理 径流式废气涡轮增压器结构图 * * 增压前后工质密度与增压比和压气机绝热效率直接相关，增压比高则工质密度增幅大； 增压比确定之后，降低压缩过程中空气的温升，也同样可以提高绝热效率，从而使进气密度增加，因此可以在增压后的进气进行中间冷却，这就是现今废气涡轮增压发动机中特别是高增压时较多采用进气中冷技术的原因。 增压中冷 * * * * 涡轮增压系统 （a)定压系统； （b)脉冲系统 泵喷嘴安装在气缸盖上，由凸轮轴直接驱动。但由于泵喷嘴的尺寸比一般的喷油器大，布置时有一定的困难。泵喷嘴在高压喷油时使气缸盖受附加载荷，所以应该注意确保气缸盖的强度和刚度。泵喷嘴系统的驱动凸轮到曲轴的距离较远，传动系统负荷较大。这些都限制了泵喷嘴的广泛应用，因此泵喷嘴多用于大、中型柴油机。 一般情况下，高压喷射会使NOx增加，但如果合理利用高压喷射时燃烧持续期短的特点，同时推迟喷油时刻或废气再循环，有可能使微粒PM和NOx同时降低。 5.3.2 喷油规律 喷油规律即单位时间内由喷油嘴进入汽缸内的燃油量，根据对柴油机工作过程的研究和分析，可得出以下结论： （1）滞燃期内的初期喷油量控制了初期放热率，从而影响最高燃烧压力和最大压力升高率。 （2）为了提高循环热效率，应尽量减小喷油持续角，并使放热中心接近上止点。 （3）在喷油后期，喷油率应快速下降以避免燃烧拖延，造成烟度及耗油量的加大。喷油后期也不应该出现二次喷射及滴油等不正常情况。 理想的喷油规律 为了降低柴油机的排放，实现理想的燃烧过程，必须有合理的喷油规律。“初期缓慢，中期急速，后期快断”是一种理想的喷油规律 初期喷油速率不能太高，是为了减少在滞燃期内形成的可燃混合气量，降低初期燃烧速率，以降低最高燃烧温度和压力升高率，从而抑制NOx生成及降低燃烧噪声。 喷油中期采用高喷油压力和高喷油速率以加速扩散燃烧速度，防止生成大量微粒和降低热效率。 喷油后期要迅速结束喷射，以避免在低的喷油压力和喷油速率下使燃油雾化变差，导致燃烧不完全而使HC和微粒排放增加。 预喷射也是一种实现柴油机初期缓慢燃烧的喷油方法，见图左上角的几种喷油模式。 在主喷射前，有一少量的预先喷射，会使得在着火延迟期内只能形成有限的可燃混合气量，这部分混合气只产生较弱的初期燃烧放热，并使随后的主喷射燃油的着火延迟期缩短，避免了一般直喷式柴油机燃烧初期急剧的压力、温度升高，因而可明显降低NOx排放。 预喷射对燃烧过程缸内压力的影响如图所示。 此外，超过一次以上的多段预喷射有助于改善柴油机起动和怠速时的燃烧稳定性，从而减少这些工况下柴油机HC的排放量。 * 5.3.3 喷油时刻 结论：柴油机对应每一工况都有一个最佳喷油提前角 喷油提前角过大，则燃料在柴油机的压缩行程中燃烧的数量就多，不仅增加压缩负功，使燃油消耗率上升、功率下降，而且因滞燃期较长，压力升高率和最高燃烧温度、压力迅速升高，使得柴油机工作粗暴、NOx排放量增加。 喷油提前角过小，则燃料不能在上止点附近迅速燃烧，导致后燃增加，虽然最高燃烧温度和压力降低，但燃油消耗率和排气温度增高。 喷油定时的延迟是减少氮氧化物排放浓度最快捷有效的措施。但喷油延迟必将使燃烧过程推迟进行，最高燃烧压力降低，功率下降，燃油经济性变坏，并产生