《高压共轨维修手册》.docVIP

2- PAGE 1 第二章 电喷柴油发动机系统概述 系统概述 共轨电喷系统是通过微机控制发动机使它工作在最佳条件下，共轨电喷系统通过各种传感器获得发动机的各种工作参数（包括发动机转速、加速踏板操作情况、冷却水温度等），全面控制循环喷油量、喷油正时、喷油压力等。 微机控制系统具有诊断功能、失效保险功能和报警功能，它能提供主要发动机电器部件的自诊断，发现异常及时向驾驶员发出警报，保护功能在微机检测到严重故障时能自动停机，失效保险功能在微机出现故障时能保证切换到备用系统保证发动机继续工作。 系统组成 按照功能来分，柴油共轨电喷系统可以分为燃油系统和控制系统两部分。 燃油系统 从供油泵出来的高压燃油通过共轨分配到各个缸和控制系统。喷油器喷油的开始和停止是通过喷油器内的电磁阀的开启和关闭来实现的。 油箱供油泵 油箱 供油泵 燃油系统 电子控制 共轨 喷油器 输油 电磁阀控制 针阀升程 控制系统 为保证喷射适量的燃油和按照设定的控制程序执行喷油动作，ECU会根据安装在发动机和底盘上的各种传感器计算出喷油周期和喷油脉冲宽度。 按照电器元件的功能不同，控制系统可以分为传感器、微机（电子控制单元ECU）和执行器。 系统组成图 系统组成和工作原理 共轨系统由供油泵、共同油轨（共轨）、喷油器、ECU控制的部件和各种传感器组成。 通过供油泵的曲轴驱动的输油泵，将油箱内的油吸上来，送往滤清器，将杂质过滤掉，再送往供油泵。 柴油过滤器内设有溢流阀，当过滤器的自身压力超过319KPa（3.25kgf/cm2）时，阀门打开，经溢流阀返回油箱。 供油泵将送往供油泵的油变为高压，通过压力管输送到共同油轨上。供油泵采用立式（2缸），用发动机机油进行强制润滑，维修方便。此外，该系统还设有三通进油阀，当泵体内的压力达到255KPa（2.8 kgf/cm2）时，阀门打开，通过三通管返回油箱。 供油泵向共轨压送高压燃油，燃油压力的大小是通过控制每次压送燃油的数量来实现的，ECU通过发送控制信号控制控制PCV阀（泵控制阀）的开和关实现压送燃油数量的控制。 共轨接收供油泵产生的高压燃油并分发到各个汽缸，安装在共轨上的共轨压力传感器检测到油轨的压力，控制系统实施反馈控制，因此实际的油轨压力会随着发动机的转速和载荷与系统设计的压力值保持一致。 共轨的油压通过喷油器进油管作用在喷油嘴上和控制室内。 通过喷油器上的两位两通阀（TWV）的接通和断开，喷油器实现了喷油量和喷油正时的精确控制。当TWV（两位两通阀）处于加电时（ON接通），燃油油回路打开，控制室的高压燃油通过量控流出，针阀被喷油嘴一侧的高压燃油向上顶起，喷油开始。当两位两通阀（TWV）断开时（OFF），燃油回路关闭，高压燃油流向控制室，针阀下落，喷油结束。 因此，喷油正时是受两位两通阀的电路接通时间的控制，喷油量是受两位两通阀的电路接通时间长短控制的。  与常规直列泵的对比 直 列 泵 共轨系统 系统 喷油量调整 喷油泵（调速器） ECU、喷油器（两位两通阀） 喷油正时调整 喷油泵 ECU、喷油器（两位两通阀） 升压 喷油泵 供油泵 分配 喷油泵 共轨 喷油压力调整 （根据转速、喷油量） 供油泵 3- PAGE 15 第三章 电喷发动机部件构造和工作原理 供油泵 概述 供油泵通过控制泵入共燃油油数量实现共轨输油和调节燃油压力的功能。 构造 供油泵和常规直列泵一样带有压力供给系统，同时在每一缸还带有一个泵控制阀（PCV）实现泵油数量的控制。 使用三角凸轮轴，供油泵的缸数可以减少到发动机汽缸数的1/3。由于共轨中加压后的燃油压力与喷油器保持一致，因此共轨可以获得平滑和稳定的压力。 工作原理 A 柱塞下移过程中，泵控制阀PCV打开，低压燃油通过泵控制阀泵入柱塞腔。 B B：当柱塞恰好进入上升行程时，泵控制阀未加电，泵控制阀处于打开状态，吸入柱塞腔的通过泵控制阀流回，且压力没有增加。 C C：系统根据所需喷油量计算出合适的喷油时间，在给定喷油时间后，泵控制阀加电，泵控制阀关闭，回油停止，柱塞腔内的压力上升，燃油通过分配阀（检查阀）泵向共轨。换句话说，柱塞在泵控制阀关闭后的升程大小改变了供油数量，改变泵控制关闭的时刻，每循环供油数量可以被改变，共轨压力可以得到控制。 A’ A’:当凸轮轴越过最大行程位置时，柱塞开始进入向下行程，柱塞腔压力降低。同时，分配阀关闭，泵油停止。当泵控制阀线圈停止加电，泵控制阀打开，低压燃油被吸入柱塞腔。换句话说，系统到达A状态。 泵控制阀（PCV） 泵控制阀调整每循环从供油泵压入的燃油，从而实现共轨油压的调节，从供油泵压送到共轨的每循环供油量是通过控制泵控制阀的通电时间长短实现的。 输油泵 供油泵内置输油泵，输油泵从油箱中吸上燃油，并经过燃油滤清器的过滤后，输送