城市道路路网交通组织设计.pptxVIP

城市道路路网交通组织设计;1.1 城市路网及其特点;1.2城市道路网结构及基本模式 `;优点： 划分的街坊整齐，有利于建筑布置。 这种路网交通分散，灵活性大。 它适用于地势平坦地区的城市。 缺点： 是对角线方向的交通不便； 如果路网密度大，则交叉口多； 改善： 为解决对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路； 如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况 方格加环式；;（二）放射环式路网;;放射环形路网布局注意问题：;（三）自由式路网;有多种路网形式组??而成，即在同一个城市同时存在几种类型的道路网。 特点：扬长避短，充分发挥各种形式路网的优点；;基本原则; (3)适应城市用地布局的特点，合理引导城市的空间 （4）结合地形地质的自然条件，减少灾害，节约用地 （5）满足城市环境与景观的要求，改善城市环境质量 （6）满足各种工程管线布置的要求。;(1)路网的生长性 有利于城市发展的展开 保证路网的对接功能 便于路网的加密和道路升级 强化城市轴线，形成城市的复合轴 ;(3)防止干路网上的集束“蜂腰” 老城扩展中的蜂腰 水网城市中的蜂腰;案例1 ：如图为某城市火车站地区局部的道路路网布局方案示意，C-C为城市快速路，与主干道5－5交处已建有互通式立交，与火车站相通的南北轴线B/5－B/7为生活性干道。其他道路为城市主次干道。请你分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。 ;案例2：;案例3;§3.城市支路的交叉方式;适宜情况：;3.1.2单向交通的优点;;3.1.4对单向交通的反思;3.2小环岛的设计;长安大学渭水校区平面图;§4.大型交通集散点的交通组织设计;1 、 货运交通枢纽的布置 （1）货运交通枢纽：是市内和城市对外的仓储、转运的枢纽，是城市主要货流的重要的出行端；包括城市仓储、铁路货站、公路运输货站、水运货运码头、市内汽车运输站场等。 （2）在城市道路系统规划中，应注意使货运交通枢纽尽可能与交通性的货运干道有良好的联系，尽可能在城市中结合转运枢纽布置若干个集中的货运交通枢纽。;2 、客运交通枢纽的布置：;3 、 设施性交通枢纽的布置 ;1、 思路;2、程序 1 现状调查分析：地形图、社会经济、道路交通、土地利用等 2 城市道路系统初步方案（基本方法）： 等级结构计算法： 主线规划法： 密度---间距规划法： 3 道路系统方案的评价与比选 4 修改完善路网方案 5 绘制道路系统规划图 6编写道路系统规划文字说明;城市道路系统初步方案（基本方法）： 等级结构计算法：根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95)的建议指标，计算各级道路的长度，然后结合城市土地使用规划，对各级道路进行空间布局。 主线规划法：根据OD找轴线，先确定城市大道路交通走廊，再逐级细化，形成城市道路网布局方案 密度---间距规划法：将道路网的密度要求折算成道路间距，然后根据道路的功能与间距要求进行路网布局规划。;; 应具体分析城市支路的组织方式,必要时组织单向交通,交通量较少的支路交叉口可采用小环岛的交叉方式,生活性支路应能屏避过境交通,创造良好的居住环境。 异形路口的设计应利用路网简化路口。 考虑变交叉为交织的方法以及大型交通集散点的交通组织。;chang＇an university